Audi R8 V10 Plus im Test: Technische Daten
| Audi R8 V10 plus GT | |
| Testwagen | |
| Baujahr | 05/2012 bis 04/2015 |
| Testdatum | 12/2012 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 10-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | mitte / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 5204 cm³ / 12,5:1 |
| Leistung | 404 kW / 550 PS bei 8000 U/min |
| max. Drehmoment | 540 Nm bei 6500 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,13 II. 2,59 III. 1,88 IV. 1,14 V. 0,90 VI. 0,88 VII. 0,65 R. 2,65 |
| Achsantrieb | 3,08:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Coupé |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 2 |
| Außenmaße | 4440 x 1929 x 1252 mm |
| Radstand | 2650 mm |
| Spurweite | 1638 / 1595 mm |
| Wendekreis | 11,9 / 11,7 m |
| Innenbreite | 1450 / – / – mm |
| Innenhöhe | 990 / – / – mm |
| Sitztiefe | 530 / – / – mm |
| Knickmaß | 900 bis 1130 mm |
| Lenkradumdrehungen | 3,25 |
| Lenkraddurchmesser | 365 mm |
| Kofferraumvolumen | 100 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1670 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1669 kg |
| Gewichtsverteilung | 41,6 / 58,4 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1895 kg |
| Zuladung | 225 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Doppelquerlenkern / Doppelquerlenkern |
| Lenkübersetzung | 17,3:1 / – / – |
| Reifenmarke / Typ | Pirelli P Zero |
| Reifen | 235/35 ZR 19 / 305/30 ZR 19 |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/h | 1,7 s |
| 0-60 km/h | 2,1 s |
| 0-80 km/h | 2,7 s |
| 0-100 km/h | 3,6 s |
| 0-120 km/h | 4,6 s |
| 0-130 km/h | 5,1 s |
| 0-140 km/h | 5,7 s |
| 0-160 km/h | 7,1 s |
| 0-180 km/h | 8,9 s |
| 0-200 km/h | 10,9 s |
| 0-100 km/h | 3,5 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 317 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 33,0 m / 11,7 m/s² |
| 190-0 km/h | 122,0 m / 11,2 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 66,5 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 140,9 km/h |
| VDA-Ausweichgasse | 74 / 53 km/h |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 69 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | 70 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | 74 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 160 km/h | 76 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 180 km/h | 80 dB(A) (Automatik) |
| Standgeräusch / max. Geräusch | 50 / 86 dB(A) |
| Stand- / Fahrgeräusch | 88 / 74 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 75 l / 581 km |
| NEFZ-Verbrauch | 19,9 / 8,6 / 12,9 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 299 g/km |
| ams-Eco-Verbrauch | 10,2 l/100 km |
| Maximal-Verbrauch | 22,5 l/100 km |
| Testverbrauch | 14,9 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| Effizienzklasse | G |
| CO | 0,362 g/km |
| HC | 0,062 g/km |
| NOX | 0,035 g/km |
| Kosten | |
| Grundpreis | 177.500 € |