Audi RS Q3 Performance, Mercedes-AMG GLA 45 4Matic, Frontansicht Arturo Rivas
Audi RS Q3 Performance, Mercedes-AMG GLA 45 4Matic, Seitenansicht
Audi RS Q3 Performance, Mercedes-AMG GLA 45 4Matic, Heckansicht
Audi RS Q3 Performance, Mercedes-AMG GLA 45 4Matic, Frontansicht
Mercedes-AMG GLA 45 4Matic, Frontansicht 37 Bilder

Audi RS Q3 Performance vs. Mercedes-AMG GLA 45

Nachgeschärfte Crossover im Vergleich

Mit Offroad-Gekraxel sollte man die beiden Kompakt-SUV nicht behelligen: Sowohl Audi RS Q3 Performance als auch Mercedes-AMG GLA 45 toben sich lieber auf der Straße aus.

Weiter, immer weiter!„ Wir dachten, Sie so nach der Fußball-EM mit einem Oliver-Kahn-Zitat zu erfreuen. Gar nicht so sehr? Dann streichen Sie doch einfach den Torwart und denken sich den Spruch für unsere beiden Allrad-Titanen. Denn obwohl RS Q3 und AMG GLA 45 schon einige Zeit auf dem Markt sind, haben Audi und Mercedes immer weiter an der Technik gefeilt. Als ob die 360 PS nicht gereicht hätten, spendierte AMG dem GLA bei der letzten Modellpflege 21 Extra-PS, womit der Zweiliter-Vierzylinder auf eine Literleistung von fast 200 PS kommt. Um die Kraft sicher auf die Straße zu bringen, kam bei der Gelegenheit eine mechanische Differenzialsperre an der Vorderachse hinzu.

Audi RS Q3 Performance und der heilige Fünfzylinder

Audi ging ebenfalls einen Schritt weiter und bietet den RS Q3 auf seine alten Tage für 4.000 Euro Aufpreis in einer Performance-Variante mit 367 statt 340 PS nebst erweiterter Serienausstattung an. Doch noch mehr als den Carbonschmuck im Cockpit, rot lackierte Bremssättel oder 20-Zoll-Räder in Titanoptik matt dürften sich Audianer eine transparente Motorhaube wünschen – um den heiligen Fünfzylinder im Blick zu behalten, der zwischen den Vorderrädern klemmt.

Audi RS Q3 Performance, Mercedes-AMG GLA 45 4Matic, Motor
Arturo Rivas
Extrem kräftiger und durchzugsfreudiger Vierzylinder beim Benz, während man den Klang des Fünfzylinders im Audi nicht oft genug loben kann.

Mit seiner rot lackierten Zylinderkopfabdeckung sowie herausgeputzter Ansaugbrücke ragt der 2,5-Liter schon optisch aus der Masse runtergehungerter Einheitsmotoren heraus. Und erst der Klang: Die ungerade Brennraumzahl und deren Zündfolge 1-2-4-5-3 sorgt für den charakteristisch gurgelnden Rallye-Sound der Röhrl-Ära. Ein optimiertes Thermo-Management samt vergrößertem Hauptwasserkühler schaffte den Entwicklern den nötigen Spielraum, um mehr Leistung aus dem Direkteinspritzer zu holen. Entsprechend energisch springt der Q3 aus dem Block, erreicht nach 4,7 Sekunden Tempo 100 und zieht selbst jenseits von 200 noch kräftig durch. Zudem begeistert, wie gleichmäßig der Turbo seine Leistung abgibt und wie motiviert er selbst die obersten Drehzahlregionen stürmt.Trotz der höheren Reibungsverluste genehmigt sich der Fünfzylinder im Schnitt nur 0,6 l/100 km mehr als der Vierzylinder im Benz.

Mercedes-AMG GLA 45: viel Sport, wenig Utility

Doch bei aller Euphorie über den Motor: Flinkes Einlenken liegt viel weniger im Naturell des Audi, als es das RS-Sportabzeichen am Kühlergrill suggeriert. So will der stärkste Q3 mit reichlich Lenkarbeit in Kurven gebeten werden, die er untersteuernd und spürbar wankend durchfährt. Zudem zieht sein ESP bereits früh die Notbremse und drosselt die Leistung.

Den meisten Autofahrern dürfte die Dynamik eines RS Q3 zwar mehr als ausreichen – wer jedoch erleben möchte, was in dieser Klasse möglich ist, steigt in den 200 Kilo leichteren GLA 45 um. Der AMG lässt sich nicht lang bitten, biegt praktisch ansatzlos ab, hilft im Grenzbereich mit leichten Heckschwenks und lässt sich mit seiner präziseren Lenkung deutlich gefühlvoller durch Kurven scheuchen als der Audi. In Zahlen: Beim doppelten Spurwechsel fährt der Benz über 7 km/h auf den Audi heraus und beeindruckt mit seiner standfesten Bremse. Selbst nach der zehnten Verzögerung aus Tempo 130 steht der GLA binnen weniger als 60 Metern.

Brachiale Kurvenperformance, herber Komfort

Dank der mechanischen Differenzialsperre an der Vorderachse (für 2.618 Euro im Dynamic-Plus-Paket enthalten) kann sein Fahrer am Kurvenausgang verblüffend früh aufs Gas: Wie an einer Seilwinde hängend, zieht es den Allradler spurtreu und brutal nach vorn, untermalt vom Grollen des 381-PS-Vierzylinders, der vor allem im unteren Drehzahlbereich heftig antritt und die Außenwelt bei jedem Schaltvorgang mit Fanfarensalven grüßt. Dass die Gänge drei bis sieben des zackigen Doppelkupplungsgetriebes kürzer als bisher übersetzt sind und der GLA 45 jetzt in 4,6 statt 4,8 Sekunden auf Tempo 100 marschiert, dürften jedoch nur Besitzer des Vorgängers bemerken.

Mercedes-AMG GLA 45 4Matic, Seitenansicht
Arturo Rivas
Die mechanische Differenzialsperre der Vorderachse sorgt für eine bessere Kraftübertragung auf die Straße.

Was jeder merkt: Seine Kurvenkünste erkauft sich der AMG durch herben Komfortverzicht. So spricht die Federung hölzern auf kurze Verwerfungen an und schüttelt Insassen auf schlechten Pisten kräftig durch. In solchen Momenten kommt im GLA 45 die Sinnfrage auf: Was bringt es eigentlich, eine A-Klasse erst zum Soft-Offroader aufzupumpen, um sie dann mit aller Gewalt wieder auf Sportler umzuerziehen? Zumal SUV-Fahrgefühle wegen der niedrigen Sitzposition eh passé sind.

Audi RS Q3: höherer SUV-Gehalt

Der RS Q3 gewinnt die Alltagswertung jedoch nicht nur durch seinen höheren Federungskomfort oder das deutlich niedrigere Innengeräuschniveau: Vor allem Mitfahrer in Reihe zwei genießen das luftigere Raumgefühl, steigen verrenkungsfrei zu. Vorn sitzen Fahrer & Copilot knapp acht Zentimeter höher als im Mercedes, wovon die Übersicht auf das Verkehrsgeschehen ebenso profitiert wie von den schmaleren Dachpfosten. Doch obwohl das Interieur mit hoher Material- und Verarbeitungsgüte glänzt: Spätestens das Infotainment verrät, dass der Q3 inzwischen zu den älteren Audi-Modellen gehört. So basiert die Bedienung noch auf dem MMI der letzten A3-Generation und kann noch nicht über einen großen Dreh-Drück-Steller mit Touch-pad bedient werden, während der Ellbogen bequem auf der Armlehne lümmelt. Immerhin wurde die Navigation zwischendurch um die wichtigen Online-Staudienste erweitert.

Audi RS Q3 Performance, Mercedes-AMG GLA 45 4Matic, Heckansicht
Arturo Rivas
Der AMG gewinnt die Auspuffwertung mit 4:1 - trotzdem klingt der Audi besser.

An das große Angebot von Komfort- und Sicherheitsassistenten des GLA kommt der Audi jedoch nicht heran und verliert allein so 13 Punkte. Während der Mercedes bei einem Unfall automatisch Hilfe ruft oder beim Einparken die Lenkarbeit übernimmt, gibt es für den Audi noch nicht einmal einen radarbasierten Abstandstempomaten. Und da der RS seine üppigere Serienausstattung mit einem Grundpreis verbindet, der knapp 5.000 Euro über dem des AMG liegt, bleibt ihm Oliver Kahns Schicksal von der WM 2002 nicht erspart: Er wird zweiter Sieger.

Fazit

1. Mercedes-AMG GLA 45 4Matic 422 Punkte

Beeindruckend, wie motiviert der GLA 45 loslegt, wie leichtfüßig er durch engste Kurven jagt und wie wuchtig er bremst. Dass keine SUV-Gefühle aufkommen, interessiert ihn nicht.

2. Audi RS Q3 Performance 402 Punkte

Mit seiner entspannten Art und der höheren Sitzposition gewinnt der Q3 die Alltagswertung. An die Dynamik des AMG kommt er jedoch trotz des genialen Fünfzylinders nicht heran.

Technische Daten

Mercedes AMG GLA 45 4Matic Mercedes-AMG Audi RS Q3 Performance 2.5 TFSI Quattro performance
Grundpreis 56.852 € 61.000 €
Außenmaße 4424 x 1804 x 1494 mm 4411 x 1841 x 1580 mm
Kofferraumvolumen 421 bis 1235 l 356 bis 1261 l
Hubraum / Motor 1991 cm³ / 4-Zylinder 2480 cm³ / 5-Zylinder
Leistung 280 kW / 381 PS bei 6000 U/min 270 kW / 367 PS bei 5550 U/min
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h 270 km/h
0-100 km/h 4,6 s 4,7 s
Verbrauch 7,4 l/100 km 8,6 l/100 km
Testverbrauch 9,9 l/100 km 10,5 l/100 km
Alle technischen Daten anzeigen
SUV Fahrberichte MTM Audi RS Q3, Seitenansicht MTM Audi RS Q3 im Fahrbericht 424 PS für den Super-SUV

Tuning-Spezialist MTM lässt den ohnehin schon kräftigen Audi RS Q3 noch...

Audi Q3
Artikel 0
Tests 0
Generationen 0
Alles über Audi Q3
Mehr zum Thema Audi RS-Modelle
Audi RS4 Avant 2020
Neuheiten
Audi RS Q3
Neuheiten
Audi RS Q3 2019-MJ
Neuheiten