Der Bentley Bentayga V8 im Test (Technische Daten)

Die Irrationalität absurder Beschleunigung – sie fesselt einfach. Oder glauben Sie, es würde auch nur ein Elektroauto verkauft, gingen selbst Kleinwagen subjektiv nicht wie die Wutz? Eben. Im Bentley Bentayga generiert als einzig verbliebenes das Volkswagen-Konzern-V8-Aggregat jenen Druck, der Individualmobilisten fasziniert. Jederzeit, völlig selbstverständlich, begleitet von sanftem, tiefem Stakkato, eine Idee präsenter im Sport-Modus des immer treffsicher agierenden Achtstufen-Automatikgetriebes.

Keine leichte Aufgabe für den SUV, wuchtet er doch die Kleinigkeit von 2.518 Kilogramm auf die Waage, genährt weniger von seiner Karosserie-Opulenz, sondern viel mehr von der Container-Ladung Dämmmaterial, den wuchtigen Sitzen, den bis in die Tiefen reichenden Verkleidungen. Der Luxus-Anspruch wiegt also schwer. Der Bentayga wird ihm gerecht, alles wirkt zunächst äußerst sorgsam ausgesucht, penibel verarbeitet, bis in den letzten Winkel. Dass die Lenkstockhebel eindeutig von einer anderen Konzernmarke stammen, ach, egal; dass die äußerst bequemen, üppig dimensionierten Sitze zwar zigfach elektrisch einstellbar sind, die Kopfstütze jedoch manuell herausgezogen werden muss, weniger. Nicht in dieser Klasse.

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Schön jedoch, dass auch der Seitenhalt passt, denn die elektromechanische Wankstabilisierung, die Lenkung mit ihrem homogenen, gefühlsechten Lenkwinkelaufbau und die vom Allradantrieb abgesicherte Traktion lassen den Bentley bemerkenswert engagiert durch Kurven fetzen. Kurz vorm Kurvenausgang dann erneut: wuchtige Beschleunigung. Aus dem Stand in 4,3 Sekunden auf 100 km/h, Herrschaftszeiten. Nur andersherum mangelt es ein wenig an Entschlossenheit, mehr als 10,5 m/s² wollen Bremsanlage und 22-Zoll-Räder nicht generieren.

Neuwagen vs. Landsitz Bis zu 290 km/h erreicht der Bentayga, dennoch reicht schon die Hälfte dessen (na gut, sagen wir 170 km/h), um ihn und seinen Luxus vollends zu genießen, immer im Bewusstsein, dass da noch so viel mehr geht.

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Beim Testwagen ginge auch an anderer Stelle mehr, denn gerade in diesen gemäßigteren Tempo-Regionen (dann übrigens kommt der V8 mit 13,9 l/100 km aus) stören recht präsente Windgeräusche im Bereich der fahrerseitigen A-Säule; zudem knarzt die Fahrertür beim Öffnen und Schließen. Der eine oder andere Besitzer mag das bei seinem betagten Landsitz entschuldigen, kaum aber bei einem derart teuren Neuwagen. So viel Rationalität muss bei allem Irrationalen schon sein.