BMW M3 CRT im Test: Technische Daten
| BMW M3 CRT | |
| Testwagen | |
| Baujahr | 03/2008 bis 12/2011 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 8-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 4361 cm³ / 12,0:1 |
| Leistung | 331 kW / 450 PS bei 8300 U/min |
| max. Drehmoment | 440 Nm bei 3750 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Otto |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe |
| Übersetzungen | I. 4,78 II. 3,06 III. 2,15 IV. 1,68 V. 1,39 VI. 1,20 VII. 1,00 R. 4,45 |
| Achsantrieb | 3,15:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine mit Stufenheck |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 4 |
| AußenmaßeLänge x Breite x Höhe | 4614 x 1817 x 1416 mm |
| Radstand | 2761 mm |
| Spurweitevorn / hinten | 1540 / 1540 mm |
| Bodenfreiheit | 144 mm |
| KofferraumvolumenVDA | 450 l |
| Gewichte | |
| LeergewichtHersteller | 1655 kg |
| Leergewicht Testwagenvollgetankt | 1583 kg |
| Gewichtsverteilungvorn / hinten | 51,5 / 48,5 % |
| Zulässiges GesamtgewichtHersteller | 1970 kg |
| ZuladungHersteller | 315 kg |
| Dachlast | 75 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängungvorn / hinten | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basisvorn / hinten | MacPherson-Federbeinen / Federbeinen |
| Stabilisatorenvorn / hinten | ja / ja |
| Lenkerkonstruktionvorn / hinten | Querlenkern / Doppelquerlenkern |
| Lenkübersetzungvorn / hinten / variabel | 12,5:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterialvorn / hinten | Stahl / Stahl |
| Bremsdurchmesservorn / hinten | 378 / 350 mm |
| Felgengrößevorn / hinten | 9 J x 19 / 10 J x 19 |
| Reifenmarke / Typ | Michelin Pilot Sport |
| Reifenvorn / hinten | 245/35 R 19 / 265/35 R 19 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/hMesswert | 2,4 s |
| 0-80 km/hMesswert | 3,3 s |
| 0-100 km/hMesswert | 4,4 s |
| 0-120 km/hMesswert | 5,7 s |
| 0-140 km/hMesswert | 7,3 s |
| 0-160 km/hMesswert | 9,2 s |
| 0-180 km/hMesswert | 11,6 s |
| 0-200 km/hMesswert | 14,5 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 290 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h4./5./6./7./8. Gang | 1,8 / 2,2 / 2,6 / 3,7 / – s |
| 80-120 km/h4./5./6./7./8. Gang | 3,8 / 4,5 / 5,3 / 7,0 / – s |
| 80-140 km/h4./5./6./7./8. Gang | 5,8 / 7,0 / 8,2 / 10,5 / – s |
| 80-160 km/h4./5./6./7./8. Gang | 7,9 / 9,6 / 11,3 / 14,2 / – s |
| 80-180 km/h4./5./6./7./8. Gang | 10,2 / 12,3 / 14,6 / 18,7 / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/hkalt | 38,3 m / 10,1 m/s² |
| 100-0 km/hwarm | 35,8 m / 10,8 m/s² |
| 200-0 km/h | 145,1 m / 10,6 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 70,3 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.13,6 min |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 63 l / 496 km |
| NEFZ-Verbrauchinnerorts / außerorts / gesamt | 18,4 / 9,3 / 12,7 l/100 km |
| CO2-AusstoßNEFZ | 295 g/km |
| Testverbrauchminimal / maximal / Durchschnitt | 13,7 / 22,5 / 17,6 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 130.000 € |
| Grundpreis | 130.000 € |
