M5 und XF R im Test: Technische Daten
| Jaguar XFR 5.0 V8 Kompressor | BMW M5 | |
| Testwagen | ||
| Baujahr | 03/2009 bis 03/2011 | 09/2004 bis 10/2009 |
| Testdatum | 05/2009 | 06/2006 |
| Antrieb | ||
| Zylinderzahl / Motorbauart | 8-Zylinder V-Motor | 10-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs | vorne / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 5000 cm³ / 9,5:1 | 4999 cm³ / 12,0:1 |
| Aufladungmax. Ladedruck | Kompressor (0,8 bar) | |
| Leistung | 375 kW / 510 PS bei 6000 U/min | 373 kW / 507 PS bei 7750 U/min |
| max. Drehmoment | 625 Nm bei 2500 U/min | 520 Nm bei 6100 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung | Otto |
| Nockenwellenantrieb | Kette | Kette |
| Antriebsart | Hinterradantrieb | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang Automatikgetriebe | 7-Gang Schaltgetriebe |
| Übersetzungen | I. 4,17 II. 2,34 III. 1,52 IV. 1,14 V. 0,87 VI. 0,69 R. 3,40 |
I. 3,98 II. 2,65 III. 1,81 IV. 1,39 V. 1,16 VI. 1,00 VII. 0,83 R. 3,98 |
| Achsantrieb | 3,31:1 | 3,62:1 |
| Karosserie und Abmessungen | ||
| Typ | Limousine | Limousine mit Stufenheck |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 | 4 / 5 |
| AußenmaßeLänge x Breite x Höhe | 4961 x 1877 x 1460 mm | 4855 x 1846 x 1469 mm |
| Radstand | 2909 mm | 2889 mm |
| Spurweitevorn / hinten | 1559 / 1571 mm | 1580 / 1566 mm |
| Wendekreislinks / rechts | 12,0 / 12,3 m | 12,3 / 12,1 m |
| Ladekantenhöhe | 710 mm | |
| Innenbreitevorn / hinten / 3.Sitzreihe | 1480 / 1470 / – mm | 1495 / 1495 / – mm |
| Innenhöhevorn / hinten / 3.Sitzreihe | 975 / 920 / – mm | 1025 / 965 / – mm |
| Sitztiefevorn / hinten / 3.Sitzreihe | 520 / 530 / – mm | 480 / 525 / – mm |
| Normsitzraum | 700 mm | 740 mm |
| Knickmaß | 890 bis 1100 mm | 920 bis 1140 mm |
| Sitzraum | 625 bis 860 mm | 670 bis 910 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,75 | 2,50 |
| Lenkraddurchmesseraußen | 375 mm | 380 mm |
| KofferraumvolumenVDA | 500 l | 500 l |
| Gewichte | ||
| LeergewichtHersteller | 1891 kg | 1830 kg |
| Leergewicht Testwagenvollgetankt | 2018 kg | 1877 kg |
| Gewichtsverteilungvorn / hinten | 52,4 / 47,6 % | 51,7 / 48,3 % |
| Zulässiges GesamtgewichtHersteller | 2345 kg | 2300 kg |
| ZuladungHersteller | 454 kg | 470 kg |
| Anhängelastungebremst / gebremst bei 12% | 750 / 2100 kg | |
| Dachlast | 75 kg | 100 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | ||
| Radaufhängungvorn / hinten | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basisvorn / hinten | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Schraubenfedern, Stoßdämpfern | Federbeinen / Federbeinen |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie | Serie / Serie |
| Stabilisatorenvorn / hinten | ja / ja | ja / ja |
| Lenkerkonstruktionvorn / hinten | Doppelquerlenkern / Doppelquerlenkern | Querlenkern / Doppelquerlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzungvorn / hinten / variabel | 12,4:1 / – / – | |
| Felgenmaterial | Aluminium | Aluminium |
| Felgengrößevorn / hinten | 8,5 J x 19 / 9,5 J x 19 | |
| Reifenmarke / Typ | Dunlop SP Sport Maxx | Michelin Pilot Sport |
| Reifenvorn / hinten | 255/35 ZR 20 / 285/30 ZR 20 | 255/40 ZR 19 / 285/35 ZR 19 |
| Beschleunigung | ||
| 0-50 km/hMesswert | 1,9 s | 2,0 s |
| 0-60 km/hMesswert | 2,3 s | 2,4 s |
| 0-80 km/hMesswert | 3,5 s | 3,4 s |
| 0-100 km/hMesswert | 4,7 s | 4,5 s |
| 0-120 km/hMesswert | 6,2 s | 5,9 s |
| 0-130 km/hMesswert | 7,0 s | 6,7 s |
| 0-140 km/hMesswert | 7,9 s | 6,7 s |
| 0-160 km/hMesswert | 9,8 s | 7,5 s |
| 0-180 km/hMesswert | 12,3 s | 11,7 s |
| 0-200 km/hMesswert | 15,2 s | 14,2 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h | 250 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | ||
| 100-0 km/hkalt | 36,1 m / 10,7 m/s² | 35,1 m / 11,0 m/s² |
| 190-0 km/h | 130,0 m / 9,7 m/s² | 126,0 m / 10,9 m/s² |
| Fahrdynamik | ||
| Slalom 18 mmit ESP (TC) | 59,8 km/h | 64,9 km/h |
| Slalom 18 mbeladen mit ESP (TC) | 59,0 km/h | 64,0 km/h |
| Doppelter Spurwechselmit ESP (TC) | 127,7 km/h | 138,0 km/h |
| Doppelter Spurwechselbeladen mit ESP (TC) | 124,5 km/h | 137,0 km/h |
| VDA-AusweichgasseEinfahr- / Ausfahrgeschwindigkeit | 70 / 50 km/h | 74 / 54 km/h |
| VDA-AusweichgasseEinfahr- / Ausfahrgeschwindigkeit beladen | 70 / 49 km/h | 73 / 55 km/h |
| Geräusche | ||
| Innengeräusch 50 km/h | 57 dB(A) (Automatik) | 62 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 80 km/h | 60 dB(A) (Automatik) | 66 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | 62 dB(A) (Automatik) | 67 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | 67 dB(A) (Automatik) | 71 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 160 km/h | 70 dB(A) (Automatik) | 74 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 180 km/h | 72 dB(A) (Automatik) | 75 dB(A) (Automatik) |
| Standgeräusch / max. Geräusch | 44 / 77 dB(A) | 48 / 77 dB(A) |
| Stand- / FahrgeräuschHersteller | 88 / 73 dB(A) | 90 / 74 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | ||
| Kraftstoff | Super Benzin | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 69 l / 556 km | 70 l / 486 km |
| NEFZ-Verbrauchinnerorts / außerorts / gesamt | 18,7 / 8,7 / 12,4 l/100 km | 21,7 / 10,2 / 14,4 l/100 km |
| CO2-AusstoßNEFZ | 292 g/km | 344 g/km |
| Testverbrauch | 11,0 l/100 km | |
| Schadstoffeinstufung | Euro 3 | Euro 4 |
| CO | 0,40 g/km | |
| HC | 0,036 g/km | |
| NOX | 0,028 g/km | |
| Kosten | ||
| Grundpreis | 91.700 € | 94.700 € |
