Chevrolet Camaro SS im Test: Technische Daten
| Chevrolet Camaro Coupé | |
| Testwagen | |
| Baujahr | 11/2011 bis 09/2013 |
| Testdatum | 11/2011 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 8-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 6162 cm³ / 10,4:1 |
| Leistung | 298 kW / 405 PS bei 5900 U/min |
| max. Drehmoment | 556 Nm bei 4300 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Otto |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang Automatikgetriebe |
| Übersetzungen | I. 4,03 II. 2,36 III. 1,53 IV. 1,15 V. 0,85 VI. 0,67 R. 3,06 |
| Achsantrieb | 3,27:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Coupé |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 4 |
| Außenmaße | 4837 x 1917 x 1360 mm |
| Radstand | 2852 mm |
| Spurweite | 1618 / 1618 mm |
| Wendekreis | 12,2 / 12,1 m |
| Ladekantenhöhe | 860 mm |
| Innenbreite | 1540 / 1395 / – mm |
| Innenhöhe | 910 / 820 / – mm |
| Sitztiefe | 500 / 450 / – mm |
| Normsitzraum | 560 mm |
| Knickmaß | 890 bis 1080 mm |
| Sitzraum | 470 bis 680 mm |
| Hüftpunkt | 490 / 700 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,75 |
| Lenkraddurchmesser | 375 mm |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1795 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1800 kg |
| Gewichtsverteilung | 52,1 / 47,9 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2200 kg |
| Zuladung | 405 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzung | 16,1:1 / – / – |
| Reifenmarke / Typ | Pirelli P Zero |
| Reifen | 245/45 R 20 Y / 275/40 R 20 Y |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/h | 2,4 s |
| 0-60 km/h | 2,8 s |
| 0-80 km/h | 3,8 s |
| 0-100 km/h | 5,2 s |
| 0-120 km/h | 7,0 s |
| 0-130 km/h | 8,1 s |
| 0-140 km/h | 9,3 s |
| 0-160 km/h | 11,7 s |
| 0-180 km/h | 15,1 s |
| 0-200 km/h | 19,4 s |
| 0-100 km/h | 5,4 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 35,3 m / 10,9 m/s² |
| 190-0 km/h | 126,0 m / k.A. |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 63,0 km/h |
| Slalom 18 m | 62,9 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 130,3 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 129,4 km/h |
| VDA-Ausweichgasse | 69 / 50 km/h |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 63 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | 66 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | 70 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 160 km/h | 75 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 180 km/h | 78 dB(A) (Automatik) |
| Standgeräusch / max. Geräusch | 47 / 79 dB(A) |
| Stand- / Fahrgeräusch | 85 / 74 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Benzin |
| Tankvolumen / Reichweite | 72 l / 549 km |
| NEFZ-Verbrauch | 18,9 / 9,7 / 13,1 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 304 g/km |
| ams-Eco-Verbrauch | 9,9 l/100 km |
| Maximal-Verbrauch | 18,8 l/100 km |
| Testverbrauch | 15,4 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| Effizienzklasse | G |
| Kosten | |
| Grundpreis | 41.990 € |
