Donkervoort D8 Widetrack im Test

Donke schön

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Keine Frage: Geringes Gewicht bewirkt in sportlicher Hinsicht oft mehr als exorbitante Motorleistung. Der unlängst nach einem Facelift mit dem Zusatz Widetrack versehene Donkervoort D8 bestätigt diese Tatsache nachhaltig

Schneller geht’s immer ..., aber 1.13,1 Minuten sind mit gerade einmal 180 PS unter der Haube durchaus eine Ansage – niedriges Kampfgewicht hin oder her. Der mit Dunlop-Sportreifen bestückte Donkervoort D8 Widetrack liefert in Hockenheim eine rundum gelungene Vorstellung ab: Verzögerung, Fahr- und Einlenkverhalten, Längs- und Querbeschleunigung – alles sehr gut und zudem unkritisch. Der niederländische Zweisitzer ist geradezu vorbildlich der Neutralität verpflichtet. Einzig der recht harte Druckpunkt der mit rundum geschlitzten und vorn innenbelüfteten Scheiben versehenen Bremsanlage erfordert eine gewisse Eingewöhnung.

Donkervoort D8 Widetrack – das klingt exotisch, sportlich, viel versprechend.  Tatsächlich hält der kompromisslose Sportler fast alles, was sein extrovertierter Auftritt verspricht. Von erheblichen Einbußen in Sachen Nutzwert und Komfort bis hin zu herausragenden Werten in allen fahrdynamisch relevanten Disziplinen. Schnellkraft und Durchzugsvermögen verdankt der Leichtathlet deutscher Technik. Unter der Haube steckt der bei Audi inzwischen kaum mehr eingesetzte 1,8-Liter-Vierzylinder mit Turboaufladung. Der Rest ist solides, holländisches Handwerk. Ob Bremse (ohne ABS!), Set-up oder Interieurgestaltung – die Niederländer wussten, was sie taten. So gerüstet nimmt der Donky es mit den Besten der Branche auf.

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