Ferrari 458 Italia Supertest: Technische Daten
| Ferrari 458 Italia | |
| Testwagen | |
| Baujahr | 12/2009 bis 05/2015 |
| Testdatum | 04/2011 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 8-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | mitte / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 4499 cm³ / 12,5:1 |
| Leistung | 419 kW / 570 PS bei 9000 U/min |
| max. Drehmoment | 540 Nm bei 6000 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,08 II. 2,19 III. 1,63 IV. 1,29 V. 1,03 VI. 0,84 VII. 0,69 R. 2,79 |
| Achsantrieb | 5,14:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Coupé |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 2 |
| Außenmaße | 4527 x 1937 x 1213 mm |
| Radstand | 2650 mm |
| Spurweite | 1672 / 1606 mm |
| Luftwiderstand-Index | 0,33 x 2,02 m² = 0,67 |
| Kofferraumvolumen | 230 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1485 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1540 kg |
| Gewichtsverteilung | 42,3 / 57,7 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1785 kg |
| Zuladung | 300 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Doppelquerlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzung | 11,9:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterial | Keramik / Keramik |
| Bremsdurchmesser | 390 / 360 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengröße | 8,5 J x 20 / 10,5 J x 20 |
| Reifenmarke / Typ | Michelin Pilot Sport K1 |
| Reifen | 235/35 ZR 20 / 295/35 ZR 20 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/h | 2,0 s |
| 0-80 km/h | 2,7 s |
| 0-100 km/h | 3,5 s |
| 0-120 km/h | 4,6 s |
| 0-140 km/h | 5,7 s |
| 0-160 km/h | 7,1 s |
| 0-180 km/h | 8,7 s |
| 0-200 km/h | 10,6 s |
| 0-100 km/h | 3,4 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 325 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h | 1,3 / 1,7 / 2,5 / 3,7 / – s |
| 80-120 km/h | 2,7 / 3,3 / 4,7 / 6,9 / – s |
| 80-140 km/h | 4,1 / 5,0 / 6,8 / 9,9 / – s |
| 80-160 km/h | 5,5 / 6,7 / 8,9 / 12,7 / – s |
| 80-180 km/h | 7,2 / 8,6 / 11,2 / 15,5 / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 34,6 m / 11,2 m/s² |
| 100-0 km/h | 33,6 m / 11,5 m/s² |
| 200-0 km/h | 133,3 m / 11,6 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 70,7 km/h |
| Slalom 36 m | 136,0 km/h |
| Ausweichtest | 152 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.10,5 min |
| Nürburgring Nordschleife | |
| Rundenzeit | 7.38 min |
| Querbeschleunigung max. | 1,35 g |
| Geräusche | |
| Stand- / Fahrgeräusch | 115 / 73 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Benzin |
| Tankvolumen / Reichweite | 86 l / 646 km |
| NEFZ-Verbrauch | 19,7 / 9,7 / 13,3 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 307 g/km |
| Testverbrauch | 14,9 / 26,1 / 18,2 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| Effizienzklasse | G |
| CO | 0,345 g/km |
| HC | 0,054 g/km |
| NOX | 0,026 g/km |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 243.183 € |
| Grundpreis | 199.200 € |
