Jaguar F-Type 400 Sport im Test: Technische Daten
| Jaguar F-Type Coupé 3.0 V6 400 SPORT | |
| Testwagen | |
| Baujahr | 04/2017 bis 11/2017 |
| Testdatum | 05/2017 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 6-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 2995 cm³ / 10,5:1 |
| Aufladungmax. Ladedruck | Kompressor (0,9 bar) |
| Leistung | 294 kW / 400 PS bei 6500 U/min |
| max. Drehmoment | 460 Nm bei 3500 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 8-Gang Automatikgetriebe |
| Übersetzungen | I. 4,71 II. 3,14 III. 2,11 IV. 1,67 V. 1,28 VI. 1,00 VII. 0,84 VIII. 0,67 R. 3,32 |
| Achsantrieb | 2,56:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Coupé |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 2 |
| AußenmaßeLänge x Breite x Höhe | 4482 x 1923 x 1311 mm |
| Radstand | 2622 mm |
| Spurweitevorn / hinten | 1597 / 1649 mm |
| Bodenfreiheit | 101 mm |
| KofferraumvolumenVDA | 310 l |
| Gewichte | |
| LeergewichtHersteller | 1594 kg |
| Leergewicht Testwagenvollgetankt | 1722 kg |
| Gewichtsverteilungvorn / hinten | 52,8 / 47,2 % |
| Zulässiges GesamtgewichtHersteller | 2050 kg |
| ZuladungHersteller | 456 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängungvorn / hinten | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basisvorn / hinten | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatorenvorn / hinten | ja / ja |
| Lenkerkonstruktionvorn / hinten | Doppelquerlenkern / Doppelquerlenkern |
| Lenkübersetzungvorn / hinten / variabel | 14,6:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterialvorn / hinten | Stahl / Stahl |
| Bremsdurchmesservorn / hinten | 380 / 376 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengrößevorn / hinten | 9 J x 20 / 10,5 J x 20 |
| Reifenmarke / Typ | Pirelli P Zero |
| Reifenvorn / hinten | 255/35 R 20 / 295/30 R 20 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/hMesswert | 2,5 s |
| 0-80 km/hMesswert | 3,7 s |
| 0-100 km/hMesswert | 5,2 s |
| 0-120 km/hMesswert | 6,8 s |
| 0-140 km/hMesswert | 8,8 s |
| 0-160 km/hMesswert | 11,3 s |
| 0-180 km/hMesswert | 14,4 s |
| 0-200 km/hMesswert | 18,7 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 275 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h4./5./6./7./8. Gang | 1,9 / 2,7 / 4,0 / 5,4 / 8,1 s |
| 80-120 km/h4./5./6./7./8. Gang | 3,8 / 5,4 / 7,7 / 10,6 / 16,3 s |
| 80-140 km/h4./5./6./7./8. Gang | 5,9 / 8,1 / 11,6 / 15,8 / 24,7 s |
| 80-160 km/h4./5./6./7./8. Gang | – / 11,0 / 15,5 / 21,4 / 33,9 s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/hkalt | 35,0 m / 11,0 m/s² |
| 100-0 km/hwarm | 35,0 m / 11,0 m/s² |
| 200-0 km/h | 138,6 m / 11,1 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 68,4 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.13,9 min |
| Lufttemperatur | 26 °C |
| Asphalttemperatur | 37 °C |
| LuftdruckAtmosphäre | 1018 mbar |
| Geräusche | |
| Stand- / FahrgeräuschHersteller | 95 / 72 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Benzin |
| Tankvolumen / Reichweite | 70 l / 813 km |
| NEFZ-Verbrauchinnerorts / außerorts / gesamt | 12,0 / 6,6 / 8,6 l/100 km |
| CO2-AusstoßNEFZ | 203 g/km |
| Testverbrauchminimal / maximal / Durchschnitt | 14,0 / 18,7 / 15,6 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6 |
| Effizienzklasse | E |
| CO | 0,443 g/km |
| HC | 0,022 g/km |
| NOX | 0,008 g/km |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 107.522 € |
| Grundpreis | 99.350 € |
