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Achim Hartmann

28 Bilder

Achim Hartmann

1/28 Die zerfurchte Front des neuen KTM X-Bow R stammt aus dem Zubehörprogramm.

Achim Hartmann

2/28 Befeuert wird die neue R-Version des Alpenrenners von einem auf 300 PS leistungsgesteigerten Zweiliter-Turbo-Vierzylinder aus dem VW Golf R.

Achim Hartmann

3/28 Der nur 880 Kilogramm schwere KTM X-Bow R spurtet in 3,8 Sekunden von null auf 100 km/h.

Achim Hartmann

4/28 Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 240 km/h erreicht - ein Helm wird dabei unbedingt empfohlen.

Achim Hartmann

5/28 In Kurven krallt sich der KTM X-Bow R förmlich im Asphalt fest. Der Grenzbereich kündigt sich durch einen Dreher an.

Achim Hartmann

6/28 Satte 400 Nm Drehmoment treiben den Carbonflitzer aus Österreich voran.

Achim Hartmann

7/28 Liegende Federbeine wie in der Formel 1 sorgen für eine optimale Straßenlage.

Achim Hartmann

8/28 Den höchsten Punkt im KTM X-Bow markieren die beiden Überrollbügel hinter den Passagieren.

Achim Hartmann

9/28 Zwei Sitzplätze und sonst nichts - das Cockpit des KTM X-Bow ist spartanisch.

Achim Hartmann

10/28 Die Sitzposition im KTM X-Bow R ist ausgezeichnet.

Achim Hartmann

11/28 Das Multifunktionsinstrument in der Cockpitmitte beherrscht alle Anzeigen bis hin zum Laptimer.

Achim Hartmann

12/28 Das manuelle Sechsganggetriebe wird über einen kurzen Schaltknauf präzise gesteuert.

Achim Hartmann

13/28 Ein Lenkrad fast wie in der Formel 1 - üppig bestückt mit Tasten und Schalter, die die Lenkstockhebel ersetzen.

Rossen Gargolov

14/28 Optional kann der X-Bow R noch mit einem Sport- und einem Race-Paket aufgerüstet werden. Preise wurden noch nicht genannt.

Rossen Gargolov

15/28 Bislang konnte der Kunde unter den Versionen Clubsport, GT4, ROC, Street und Superlight wählen.

Rossen Gargolov

16/28 Seit 2008 haben sich weltweit über 500 Speed-Freaks für den ultraleichten Kohlefaserflitzer aus Österreich entschieden.

Rossen Gargolov

17/28 Der Grundpreis für den 300 PS starken KTM X-Bow R liegt bei gut 70.000 Euro.

Achim Hartmann

18/28 Auf dem Gelände einer Lagerhalle in einem Grazer Industriegebiet entstand die Produktionsstätte des KTM X-Bow, die derzeit durchschnittlich 3,9 Fahrzeuge pro Woche verlassen.

Achim Hartmann

19/28 Bevor die neuen Eigner mit ihrem X-Bow durchstarten, können sie sich mit den neuesten KTM-Devotionalien eindecken - egal ob Schnuller oder feuerfester Rennoverall.

Achim Hartmann

20/28 In einem eigens entwickelten Regalsystem werden die Sportwagen bis zu ihrer Auslieferung zwischengelagert. Zwei Drittel der Kunden ordern ihr Auto in Orange.

Achim Hartmann

21/28 Das Carbon-Monocoque wiegt rund 85 Kilogramm - bevor aus ihm zusammen mit 840 weiteren Komponenten ein X-Bow wird.

Achim Hartmann

22/28 Viel mehr Interieur als zwei Sitznischen mit Fünfpunkt-Gurten sieht KTM für den kompromisslosen Leichtbaurenner nicht vor.

Achim Hartmann

23/28 Auf diesen vier Stelzen begann der Werdegang aller rund 600 bislang gebauten KTM X-Bow.

Achim Hartmann

24/28 Noch ohne Nase, bekommt der österreichische Sportwagen die korrekten Spur- und Sturzwerte verpasst.

Achim Hartmann

25/28 Audi liefert an KTM den Zweiliter-TFSI-Motor, der mit geringen Änderungen im Heck des X-Bow eine neue Heimat findet.

Achim Hartmann

26/28 Je nach Kundenwunsch montieren die Mitarbeiter vielfach einstellbare Stoßdämpfer. Damit lässt sich der X-Bow perfekt ...

Achim Hartmann

27/28 ... auf die Hausstrecke abstimmen. In der Endmontage erhält der KTM X-Bow seine wenigen autoähnlichen Karosserie-Komponenten.

Achim Hartmann

28/28 Auf dem hauseigenen Prüfstand finden die ersten Gehversuche jedes in Handarbeit gefertigten Exemplars statt.

KTM X-Bow R im Kurz-Test

Karbonflitzer mit 300 PS

Die Österreichische Sportwagenmanufaktur KTM hat den Kohlefaserrenner X-Bow weiter nachgeschärft. Im Heck schlägt nun der 300 PS starke Motor aus dem VW Golf R.

Die Gesetze der Modellpflege gelten auch für die scheinbar Gesetzlosen: KTM erweitert das X-Bow-Angebot um eine neue Variante – eine stärkere natürlich. Das VW Golf R-Triebwerk
leistet 300 PS, immerhin muss es 880 Kilogramm bewegen.

Zum Test schickten die Österreicher einen Prototyp, dessen Getriebeübersetzung nur einen Schaltvorgang beim Standardsprint erfordert. Das Resultat: In 3,8 Sekunden schleudert der aufgeladene Vierzylinder den aus Carbon gebackenen KTM X-Bow R-Zweisitzer von null auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit bestimmt der Fahrer: ohne Helm Stadttempo, mit Helm jenseits von 240 km/h.

KTM X-Bow: Produktionspause für das Sportmodell
1:56 Min.

Grenzbereich liegt hoch

Während schnelles Geradeausfahren kaum Übung erfordert, müssen sich Kurven, Fahrer und der jeglicher Errungenschaften der automobilen Zivilisation beraubte Straßenrennwagen aufeinander einspielen. Das Tempo steigt von Runde zu Runde, der KTM X-Bow R krallt sich im Asphalt fest. Aber da nach „fest“ bekanntlich „ab“ kommt, kündigt sich der Grenzbereich meist gleich durch einen Dreher an – da hilft selbst die ausgezeichnete Sitzposition nicht, um den Hecktriebler einzufangen. Und damit treten die Gesetze der Physik auf den Plan.

Technische Daten

	KTM X-Bow R
Grundpreis	69.967 €
Außenmaße	3738 x 1900 x 1205 mm
Hubraum / Motor	1984 cm³ / 4-Zylinder
Leistung	221 kW / 300 PS bei 6000 U/min
Höchstgeschwindigkeit	240 km/h
Verbrauch	7,8 l/100 km