Lamborghini Aventador LP 750-4 Test: Technische Daten
| Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce Superveloce | |
| Testwagen | |
| Baujahr | 04/2015 bis 06/2017 |
| Testdatum | 09/2015 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 12-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | mitte / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 6498 cm³ / 11,8:1 |
| Leistung | 552 kW / 750 PS bei 8400 U/min |
| max. Drehmoment | 690 Nm bei 5500 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Otto |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 7-Gang Automatikgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,91 II. 2,44 III. 1,81 IV. 1,46 V. 1,19 VI. 0,97 VII. 0,84 R. 2,93 |
| Achsantrieb | 2,86:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Coupé |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 2 |
| AußenmaßeLänge x Breite x Höhe | 4835 x 2030 x 1136 mm |
| Radstand | 2700 mm |
| Spurweitevorn / hinten | 1720 / 1680 mm |
| Bodenfreiheit | 121 mm |
| KofferraumvolumenVDA | 150 l |
| Gewichte | |
| LeergewichtHersteller | 1525 kg |
| Leergewicht Testwagenvollgetankt | 1746 kg |
| Gewichtsverteilungvorn / hinten | 42,2 / 57,8 % |
| Zulässiges GesamtgewichtHersteller | 2100 kg |
| ZuladungHersteller | 575 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängungvorn / hinten | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basisvorn / hinten | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatorenvorn / hinten | ja / ja |
| Lenkerkonstruktionvorn / hinten | Doppelquerlenkern / Doppelquerlenkern |
| Bremsscheibenmaterialvorn / hinten | Keramik / Keramik |
| Bremsdurchmesservorn / hinten | 400 / 380 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengrößevorn / hinten | 9 J x 20 / 13 J x 21 |
| Reifenmarke / Typ | Pirelli P Zero Corsa |
| Reifenvorn / hinten | 255/30 R20 / 355/25 R21 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/hMesswert | 1,6 s |
| 0-80 km/hMesswert | 2,3 s |
| 0-100 km/hMesswert | 3,0 s |
| 0-120 km/hMesswert | 3,8 s |
| 0-140 km/hMesswert | 5,0 s |
| 0-160 km/hMesswert | 6,1 s |
| 0-180 km/hMesswert | 7,6 s |
| 0-200 km/hMesswert | 9,1 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 351 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h4./5./6./7./8. Gang | 1,6 / 2,1 / 2,9 / 3,6 / – s |
| 80-120 km/h4./5./6./7./8. Gang | 3,1 / 4,2 / 5,7 / 7,1 / – s |
| 80-140 km/h4./5./6./7./8. Gang | 4,6 / 6,2 / 8,4 / 10,5 / – s |
| 80-160 km/h4./5./6./7./8. Gang | 6,0 / 8,1 / 11,2 / 14,0 / – s |
| 80-180 km/h4./5./6./7./8. Gang | 7,5 / 10,0 / 14,0 / 17,6 / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/hkalt | 37,3 m / 10,3 m/s² |
| 100-0 km/hwarm | 32,6 m / 11,8 m/s² |
| 200-0 km/h | 126,0 m / 12,2 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 71,5 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.09,0 min |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 90 l / 562 km |
| NEFZ-Verbrauchinnerorts / außerorts / gesamt | 24,7 / 10,7 / 16,0 l/100 km |
| CO2-AusstoßNEFZ | 370 g/km |
| Testverbrauchminimal / maximal / Durchschnitt | 15,9 / 29,8 / 25,5 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6 |
| Effizienzklasse | G |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 389.356 € |
| Grundpreis | 389.356 € |
