Lexus LFA im Test: Technische Daten
| Lexus LFA | |
| Testwagen | |
| Baujahr | 10/2010 bis 03/2013 |
| Testdatum | 04/2011 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 10-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 4805 cm³ / 12,0:1 |
| Leistung | 412 kW / 560 PS bei 8700 U/min |
| max. Drehmoment | 480 Nm bei 6800 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Otto |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang Schaltgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,23 II. 2,19 III. 1,61 IV. 1,23 V. 0,97 VI. 0,80 R. 3,59 |
| Achsantrieb | 4,30:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Coupé |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 2 |
| AußenmaßeLänge x Breite x Höhe | 4505 x 1895 x 1220 mm |
| Radstand | 2605 mm |
| Spurweitevorn / hinten | 1580 / 1570 mm |
| Luftwiderstand-Indexcw x A | 0,39 x 2,01 m² = 0,78 |
| Gewichte | |
| LeergewichtHersteller | 1480 kg |
| Leergewicht Testwagenvollgetankt | 1598 kg |
| Gewichtsverteilungvorn / hinten | 50,3 / 49,7 % |
| Zulässiges GesamtgewichtHersteller | 1750 kg |
| ZuladungHersteller | 270 kg |
| Dachlast | 10 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängungvorn / hinten | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basisvorn / hinten | Federbeinen / Federbeinen |
| Stabilisatorenvorn / hinten | ja / ja |
| Lenkerkonstruktionvorn / hinten | Doppelquerlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzungvorn / hinten / variabel | 14,3:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterialvorn / hinten | Keramik / Keramik |
| Bremsdurchmesservorn / hinten | 390 / 360 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengrößevorn / hinten | 9 J x 20 / 11 J x 20 |
| Reifenmarke / Typ | Bridgestone S001 |
| Reifenvorn / hinten | 265/35 ZR 20 / 305/30 ZR 20 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/hMesswert | 2,5 s |
| 0-80 km/hMesswert | 3,2 s |
| 0-100 km/hMesswert | 4,3 s |
| 0-120 km/hMesswert | 5,6 s |
| 0-140 km/hMesswert | 6,9 s |
| 0-160 km/hMesswert | 8,5 s |
| 0-180 km/hMesswert | 10,4 s |
| 0-200 km/hMesswert | 12,5 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 325 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h4./5./6./7./8. Gang | 1,9 / 2,6 / 3,6 / – / – s |
| 80-120 km/h4./5./6./7./8. Gang | 3,6 / 5,3 / 7,3 / – / – s |
| 80-140 km/h4./5./6./7./8. Gang | 5,5 / 7,8 / 11,1 / – / – s |
| 80-160 km/h4./5./6./7./8. Gang | 7,4 / 10,5 / 14,9 / – / – s |
| 80-180 km/h4./5./6./7./8. Gang | 9,4 / 13,3 / 18,7 / – / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/hkalt | 34,1 m / 11,3 m/s² |
| 100-0 km/hwarm | 34,1 m / 11,3 m/s² |
| 200-0 km/h | 132,5 m / 11,7 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 70,6 km/h |
| Slalom 36 m | 136,0 km/h |
| AusweichtestDurchschnittsgeschwindigkeit | 151 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.11,0 min |
| Nürburgring Nordschleife | |
| Rundenzeit | 7.38 min |
| Querbeschleunigung max. | 1,35 g |
| Geräusche | |
| Stand- / FahrgeräuschHersteller | 92 / 68 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Benzin |
| Tankvolumen / Reichweite | 73 l / 447 km |
| NEFZ-Verbrauchinnerorts / außerorts / gesamt | 25,2 / 11,3 / 16,3 l/100 km |
| CO2-AusstoßNEFZ | 379 g/km |
| Testverbrauchminimal / maximal / Durchschnitt | 16,1 / 26,9 / 20,5 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 375.000 € |
| Grundpreis | 375.000 € |
