Manthey-Porsche M600 im Test: Technische Daten
| Manthey Motors M600 | |
| Testwagen | |
| Baujahr | 11/2007 bis 01/2009 |
| Testdatum | 09/2009 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 6-Zylinder Boxermotor |
| Einbaulage / Richtung | hinten / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 3600 cm³ / 9,0:1 |
| Aufladungmax. Ladedruck | Abgasturbolader (1,5 bar) |
| Leistung | 441 kW / 600 PS bei 6800 U/min |
| max. Drehmoment | 780 Nm bei 3100 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Otto |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang Schaltgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,15 II. 1,89 III. 1,40 IV. 1,09 V. 0,89 VI. 0,73 R. 2,86 |
| Achsantrieb | 3,44:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Coupé mit Fließheck |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 2 |
| AußenmaßeLänge x Breite x Höhe | 4469 x 1852 x 1285 mm |
| Radstand | 2350 mm |
| Spurweitevorn / hinten | 1515 / 1550 mm |
| KofferraumvolumenVDA | 105 l |
| Gewichte | |
| LeergewichtHersteller | 1480 kg |
| Leergewicht Testwagenvollgetankt | 1480 kg |
| Gewichtsverteilungvorn / hinten | 38,8 / 61,2 % |
| ZuladungHersteller | 250 kg |
| Dachlast | 50 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängungvorn / hinten | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basisvorn / hinten | MacPherson-Federbeinen / Federbeinen |
| Stabilisatorenvorn / hinten | ja / ja |
| Lenkerkonstruktionvorn / hinten | Querlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Bremsdurchmesservorn / hinten | 380 / 350 mm |
| Felgengrößevorn / hinten | 9 J x 19 / 11,5 J x 19 |
| Reifenmarke / Typ | Michelin Pilot Sport Cup |
| Reifenvorn / hinten | 265/30 ZR 19 / 345/30 ZR 19 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/hMesswert | 1,9 s |
| 0-80 km/hMesswert | 2,6 s |
| 0-100 km/hMesswert | 3,7 s |
| 0-120 km/hMesswert | 4,6 s |
| 0-140 km/hMesswert | 6,0 s |
| 0-160 km/hMesswert | 7,2 s |
| 0-180 km/hMesswert | 8,6 s |
| 0-200 km/hMesswert | 10,7 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 325 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h4./5./6./7./8. Gang | 1,6 / 2,2 / 3,4 / – / – s |
| 80-120 km/h4./5./6./7./8. Gang | 2,9 / 3,7 / 5,8 / – / – s |
| 80-140 km/h4./5./6./7./8. Gang | 4,2 / 5,3 / 7,8 / – / – s |
| 80-160 km/h4./5./6./7./8. Gang | 5,7 / 7,1 / 9,8 / – / – s |
| 80-180 km/h4./5./6./7./8. Gang | 7,3 / 9,0 / 12,2 / – / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/hkalt | 39,0 m / 9,9 m/s² |
| 100-0 km/hwarm | 34,1 m / 11,3 m/s² |
| 200-0 km/h | 135,4 m / k.A. |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 72,7 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.08,4 min |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 90 l / 596 km |
| NEFZ-Verbrauchinnerorts / außerorts / gesamt | – / – / 15,1 l/100 km |
| Testverbrauchminimal / maximal / Durchschnitt | – / 24,3 / 16,4 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 4 |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 250.176 € |
| Grundpreis | 250.176 € |
