McLaren 570GT im Test: Technische Daten
| McLaren 570GT | |
| Testwagen | |
| Baujahr | 05/2016 bis 02/2021 |
| Testdatum | 04/2017 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 8-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | mitte / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 3799 cm³ / 8,7:1 |
| Aufladungmax. Ladedruck | Abgasturbolader (1,2 bar) |
| Leistung | 419 kW / 570 PS bei 7500 U/min |
| max. Drehmoment | 600 Nm bei 5000 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe |
| Übersetzungen | I. 4,00 II. 2,60 III. 1,90 IV. 1,50 V. 1,20 VI. 0,90 VII. 0,70 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Coupé |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 2 |
| AußenmaßeLänge x Breite x Höhe | 4530 x 2095 x 1202 mm |
| Radstand | 2670 mm |
| Spurweitevorn / hinten | 1673 / 1618 mm |
| Wendekreislinks / rechts | 12,8 / 12,8 m |
| Innenbreitevorn / hinten / 3.Sitzreihe | 1430 / – / – mm |
| Innenhöhevorn / hinten / 3.Sitzreihe | 980 / – / – mm |
| Sitztiefevorn / hinten / 3.Sitzreihe | 500 / – / – mm |
| Knickmaß | 990 bis 1150 mm |
| HüftpunktStraße / Dach | 330 / 730 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,75 |
| Lenkraddurchmesseraußen | 355 mm |
| KofferraumvolumenVDA | 370 l |
| Gewichte | |
| LeergewichtHersteller | 1350 kg |
| Leergewicht Testwagenvollgetankt | 1477 kg |
| Gewichtsverteilungvorn / hinten | 41,8 / 58,2 % |
| Zulässiges GesamtgewichtHersteller | 1748 kg |
| ZuladungHersteller | 398 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängungvorn / hinten | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basisvorn / hinten | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatorenvorn / hinten | ja / ja |
| Lenkerkonstruktionvorn / hinten | Doppelquerlenkern / Doppelquerlenkern |
| Bremsscheibenmaterialvorn / hinten | Keramik / Keramik |
| Reifenmarke / Typ | Pirelli P Zero Corsa |
| Reifenvorn / hinten | 225/35 R 19 Y / 285/35 R 20 Y |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/hMesswert | 1,5 s |
| 0-60 km/hMesswert | 1,9 s |
| 0-80 km/hMesswert | 2,5 s |
| 0-100 km/hMesswert | 3,2 s |
| 0-120 km/hMesswert | 4,0 s |
| 0-130 km/hMesswert | 4,5 s |
| 0-140 km/hMesswert | 5,0 s |
| 0-160 km/hMesswert | 6,2 s |
| 0-180 km/hMesswert | 7,5 s |
| 0-200 km/hMesswert | 9,1 s |
| 0-220 km/hMesswert | 11,2 s |
| 0-240 km/hMesswert | 13,4 s |
| 0-260 km/hMesswert | 16,5 s |
| 0-280 km/hMesswert | 20,8 s |
| 0-300 km/hMesswert | 26,0 s |
| 60-100 km/h | 1,3 s |
| 80-120 km/h | 1,5 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 328 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/hkalt | 32,6 m / 11,8 m/s² |
| 130-0 km/hkalt | 53,4 m / 12,2 m/s² |
| 130-0 km/hwarm | 55,6 m / 11,7 m/s² |
| 190-0 km/h | 117,9 m / k.A. |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 mmit ESP (TC) | 65,1 km/h |
| Slalom 18 mohne ESP (TC) | 69,4 km/h |
| Doppelter Spurwechselmit ESP (TC) | 144,0 km/h |
| Doppelter Spurwechselohne ESP (TC) | 147,8 km/h |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 74 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | 76 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | 77 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 160 km/h | 81 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 180 km/h | 82 dB(A) (Automatik) |
| Standgeräusch / max. Geräusch | 56 / 89 dB(A) |
| Stand- / FahrgeräuschHersteller | 100 / 74 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 72 l / 672 km |
| NEFZ-Verbrauchinnerorts / außerorts / gesamt | 16,5 / 7,4 / 10,7 l/100 km |
| CO2-AusstoßNEFZ | 249 g/km |
| ams-Eco-Verbrauch | 11,5 l/100 km |
| ams-Pendler-Verbrauch | 13,4 l/100 km |
| ams-Sportfahrer-Verbrauch | 15,6 l/100 km |
| Gewichtung TestverbrauchEco / Pendler / Sportfahrer | 15 / 70 / 15 % |
| Testverbrauch | 13,4 l/100 km |
| CO2-Ausstoßim Test | 312 g/km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6 |
| CO | 0,37 g/km |
| HC | 0,045 g/km |
| NOX | 0,037 g/km |
| Kosten | |
| Grundpreis | 199.500 € |
