Mercedes E 63 AMG im Test: Technische Daten
| Mercedes E 63 AMG Performance-Package | |
| Testwagen | |
| Baujahr | 07/2011 bis 12/2012 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 8-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 5461 cm³ / 10,0:1 |
| Aufladungmax. Ladedruck | Abgasturbolader |
| Leistung | 410 kW / 557 PS bei 5250 U/min |
| max. Drehmoment | 800 Nm bei 2000 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 7-Gang Automatikgetriebe |
| Übersetzungen | I. 4,34 II. 2,89 III. 1,92 IV. 1,37 V. 1,00 VI. 0,82 VII. 0,73 R. 3,42 |
| Achsantrieb | 2,65:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine mit Stufenheck |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
| AußenmaßeLänge x Breite x Höhe | 4883 x 1872 x 1440 mm |
| Radstand | 2874 mm |
| Spurweitevorn / hinten | 1625 / 1594 mm |
| KofferraumvolumenVDA | 520 l |
| Gewichte | |
| LeergewichtHersteller | 1840 kg |
| Leergewicht Testwagenvollgetankt | 1940 kg |
| Gewichtsverteilungvorn / hinten | 53,4 / 46,6 % |
| Zulässiges GesamtgewichtHersteller | 2390 kg |
| ZuladungHersteller | 550 kg |
| Dachlast | 100 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängungvorn / hinten | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basisvorn / hinten | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Luftfedern |
| Stabilisatorenvorn / hinten | ja / ja |
| Lenkerkonstruktionvorn / hinten | Querlenkern / Querlenkern, Zug- und Schubstreben |
| Lenkübersetzungvorn / hinten / variabel | 14,1:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterialvorn / hinten | Keramik / Keramik |
| Bremsdurchmesservorn / hinten | 360 / 360 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengrößevorn / hinten | 9 J x 19 / 10 J x 19 |
| Reifenmarke / Typ | Conti Sport Contact 5P |
| Reifenvorn / hinten | 255/35 R19 / 285/30 R19 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/hMesswert | 2,5 s |
| 0-80 km/hMesswert | 3,3 s |
| 0-100 km/hMesswert | 4,4 s |
| 0-120 km/hMesswert | 5,6 s |
| 0-140 km/hMesswert | 7,0 s |
| 0-160 km/hMesswert | 8,9 s |
| 0-180 km/hMesswert | 10,8 s |
| 0-200 km/hMesswert | 13,1 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h4./5./6./7./8. Gang | 1,6 / 2,5 / 3,9 / – / – s |
| 80-120 km/h4./5./6./7./8. Gang | 3,2 / 4,7 / 6,9 / – / – s |
| 80-140 km/h4./5./6./7./8. Gang | 4,8 / 7,0 / 9,7 / – / – s |
| 80-160 km/h4./5./6./7./8. Gang | 6,4 / 9,3 / 12,5 / – / – s |
| 80-180 km/h4./5./6./7./8. Gang | 8,3 / 11,8 / 15,6 / – / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/hkalt | 37,8 m / 10,2 m/s² |
| 100-0 km/hwarm | 35,8 m / 10,8 m/s² |
| 200-0 km/h | 144,2 m / 10,7 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 66,7 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.14,0 min |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 66 l / 673 km |
| NEFZ-Verbrauchinnerorts / außerorts / gesamt | 13,8 / 7,5 / 9,8 l/100 km |
| CO2-AusstoßNEFZ | 230 g/km |
| Testverbrauchminimal / maximal / Durchschnitt | 14,8 / 25,7 / 19,1 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 155.414 € |
| Grundpreis | 114.097 € |
