1/15 Stämmige Diesel mit sattem Drehmoment aus dem Keller sind die passenden Antriebe für größere SUV, das lehrt die Erfahrung. Und der Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD mit seinem 150 PS starken Diesel bestätigt sie erneut.

2/15 So steht der SUV ab 35.990 Euro in der Liste, während er als Plug-in-Hybrid immerhin 4.000 Euro mehr kostet. Dafür bringt er neben dem Zweiliter-Benziner zwei je 60 kW starke Elektromotoren sowie eine Systemleistung von 203 PS mit.

3/15 Der 2,2-Liter-Diesel besitzt einen ausgeklügelten Allradantrieb. Der 4Lock-Modus wirkt wie eine mechanische Differenzialsperre und teilt der Achse mit besserer Haftung mehr Drehmoment zu.

4/15 Der Diesel begnügt sich mit 6,6 l/100 km, bietet die gleichen Fahrleistungen wie der elektrounterstützte Hybrid und hat die 100 kg höhere Zuladung.

5/15 Der Diesel kooperiert mit einer harmonischen Sechsgangautomatik,...

6/15 ... das Eco-Fahrprogramm hilft beim Sparen.

7/15 Anders als bei vielen Plug-in-Hybrid-Limousinen ist der Laderaumvorteil der konventionell angetriebenen Variante nur marginal. Eine dritte Sitzreihe gibt es aber nur im Nicht-Hybriden.

8/15 Kunden, die auf häufiger auf rutschigem Terrain unterwegs sind und eine höhere Anhängelast benötigen kommen wohl kaum am Diesel vorbei. Das Allradsystem im Plug-in-Hybrid ist nicht so ausgeklügelt und seine maximale Anhängelast liegt 500 kg niedriger.

9/15 Beim Hybrid gibt es drei Fahrmodi: Bei voll geladenem Akku treiben die beiden E-Motoren alle vier Räder an. Im seriellen Modus lädt der Verbrenner die Batterie, und die E-Motoren übernehmen die Antriebsarbeit.

10/15 Wird dagegen volle Leistung gefordert, sorgt hauptsächlich der Verbrenner für Vortrieb, die E-Motoren schieben mit. Hört sich kompliziert an, ist es aber nicht. Der Fahrer kann das Denken und Steuern der Elektronik überlassen.

11/15 Lästig ist nur das stufenlose Getriebe, welches bei hoher Last den Benziner aufheulen lässt, ohne dass der Vortrieb entsprechend zunähme.

12/15 Nicht selbstverständlich: Die Schnellladebuchse ist beim Outlander Plug-in-Hybrid Serie.

13/15 Der Kofferraum schrumpft durch die Traktionsbatterie nur um wenige Liter. Die dritte Sitzreihe entfällt allerdings.

14/15 Hybridspezifische Umfänge im Instrument zeigen der Energiefluss des Antriebsstrangs.

15/15 Die sehr geringe elektrische Reichweite, der schlappe Benziner und das gewöhnungsbedürftige CVTGetriebe stören am Plug-in. Der Allrad-Diesel ist das vielfältiger einsetzbare und zudem sparsamere Auto.