Opel Insignia OPC im Test: Technische Daten
| Opel Insignia OPC OPC | |
| Testwagen | |
| Baujahr | 06/2009 bis 03/2015 |
| Testdatum | 02/2011 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 6-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / quer |
| Hubraum / Verdichtung | 2792 cm³ / 9,5:1 |
| Aufladungmax. Ladedruck | Abgasturbolader |
| Leistung | 239 kW / 325 PS bei 5250 U/min |
| max. Drehmoment | 435 Nm bei 5250 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Otto |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang Schaltgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,92 II. 2,04 III. 1,37 IV. 1,05 V. 0,85 VI. 0,74 R. 3,75 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine mit Stufenheck |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
| AußenmaßeLänge x Breite x Höhe | 4842 x 1856 x 1498 mm |
| Radstand | 2737 mm |
| Spurweitevorn / hinten | 1587 / 1590 mm |
| KofferraumvolumenVDA | 500 bis 1010 l |
| Gewichte | |
| LeergewichtHersteller | 1785 kg |
| Leergewicht Testwagenvollgetankt | 1833 kg |
| Zulässiges GesamtgewichtHersteller | 2315 kg |
| ZuladungHersteller | 530 kg |
| Anhängelastungebremst / gebremst bei 12% | 750 / 1700 kg |
| Dachlast | 100 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängungvorn / hinten | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basisvorn / hinten | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatorenvorn / hinten | ja / ja |
| Lenkerkonstruktionvorn / hinten | Querlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzungvorn / hinten / variabel | 15,2:1 / – / – |
| Bremsdurchmesservorn / hinten | 355 / 315 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengrößevorn / hinten | 8,5 J x 19 / 8,5 J x 19 |
| Reifenmarke / Typ | Pirelli P Zero |
| Reifenvorn / hinten | 245/40 ZR 19 / 245/40 ZR 19 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/hMesswert | 3,3 s |
| 0-80 km/hMesswert | 4,9 s |
| 0-100 km/hMesswert | 6,5 s |
| 0-120 km/hMesswert | 9,2 s |
| 0-140 km/hMesswert | 11,7 s |
| 0-160 km/hMesswert | 15,5 s |
| 0-180 km/hMesswert | 19,5 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h4./5./6./7./8. Gang | 2,8 / 3,7 / 4,6 / – / – s |
| 80-120 km/h4./5./6./7./8. Gang | 5,9 / 7,6 / 9,2 / – / – s |
| 80-140 km/h4./5./6./7./8. Gang | 9,1 / 11,8 / 14,2 / – / – s |
| 80-160 km/h4./5./6./7./8. Gang | 12,5 / 16,3 / 19,7 / – / – s |
| 80-180 km/h4./5./6./7./8. Gang | 16,3 / – / – / – / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/hkalt | 35,2 m / 11,0 m/s² |
| 100-0 km/hwarm | 37,2 m / 10,4 m/s² |
| 200-0 km/h | 140,8 m / 11,0 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 66,1 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.18,7 min |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 70 l / 660 km |
| NEFZ-Verbrauchinnerorts / außerorts / gesamt | 15,8 / 7,6 / 10,6 l/100 km |
| CO2-AusstoßNEFZ | 249 g/km |
| Testverbrauchminimal / maximal / Durchschnitt | – / 20,5 / 15,3 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| Effizienzklasse | G |
| CO | 0,442 g/km |
| HC | 0,058 g/km |
| NOX | 0,05 g/km |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 50.180 € |
| Grundpreis | 49.005 € |
