Er ist leichter und noch stärker als der Turbo – der Porsche 911 GT2 verzichtet kompromisslos auf alles, was nicht der Dynamik des sportlichen Fahrens dient.
Denn GT2 ist mehr als
GT3, und wenn Porsche einen Sportwagen abspeckt, bekommt der Kunde zwar weniger Ausstattung, zahlt dafür aber einen höheren Preis.
Der neue GT2 liefert dafür wieder
ein treffliches Beispiel. Entstanden aus einer Synthese von 911 Turbo und dem inzwischen nach 1858 gebauten Exemplaren
eingestellten GT3, soll das neue Topmodell der Porsche-Palette den Inbegriff der auf die Spitze getriebenen Sportlichkeit bilden. Weg also der gewichtsintensive Allradantrieb des Turbo, weg auch die hinteren Notsitze
und unnötiger Ausstattungsluxus, der den wahren Sportsmann nur verweichlicht.
Ein solcher kann Sitze schließlich mit eigener Kraft in die korrekte Position bringen, und den Weg zur nächsten Rennstrecke findet er auch ohne Navigationssystem. Fensterkurbeln allerdings werden ihm ebensowenig zugemutet wie jene primitiven Textilschlaufen zum Türöffnen, die frühere Porsche-Leichtbauten auszeichneten. Klimaautomatik und Radio stehen als GT2-Option zur Verfügung – ohne Aufpreis.
Nicht dass das eine Rolle spielen würde. Beim neuen Super-Elfer, davon darf man ausgehen, ist nicht an der richtigen Adresse, wer nach dem Preis fragen muss. Der GT2 kostet 339 000 Mark, rund 100 000 Mark mehr als ein 911 Turbo.
Dafür steht dann der stärkste in Serie und für den Straßeneinsatz gebaute Porsche aller Zeiten vor der Haustür. Den bisherigen King auf dem PS-Podest, den legendären 959 aus den achtziger Jahren, übertrifft der 462 PS leistende GT2 um zwölf Pferdestärken. Gegenüber den 420 PS des 911 Turbo, auf dessen Motor die GT2-Maschine aufbaut, bedeutet dies einen Zuwachs um glatte zehn Prozent.
Größere Turbolader, die einen von 0,9 auf ein bar erhöhten Ladedruck liefern, tragen dazu ebenso bei wie effizientere Ladeluftkühler und eine geänderte Führung der Ansaugluft. Sie strömt mit Staudruck-Effekt durch Öffnungen
im
neu gestalteten Heckflügel. Die Schlitze in der Motorhaube dienen nur dazu, warme Luft aus dem Motorraum per Gebläse nach außen zu befördern.
Vor- und Nachteile
- funktionelle Gestaltung gute Platzverhältnisse hohe Steifigkeit gute Verarbeitungsqualität auf 89 Liter vergrößerter Tank
- Tachometer nicht optimal ablesbar
- übersichtliche Bedienung bequeme, gute Seitenführung bietende Sportsitze sehr gute Sitzposition straffe, aber harmonisch abgestimmte Federung guter Geräuschkomfort
- außergewöhnliche Beschleunigung und Elastizität gute Leistungscharakteristik gut abgestuftes, leicht schaltbares Sechsganggetriebe in Anbetracht der Fahrleistungen günstiger Verbrauch
- guter Geradeauslauf sehr hohe Kurvenstabilität präzise, leichtgänige Lenkung sehr gutes Handling ausgezeichnette Traktion
- im Grenzbereich hohes Fahrkönnen erforderlich
- Sidebags serienmäßig erstklassig verzögernde Bremsen mit außergewöhnlicher Standfestigkeit
- keine seitlichen Kopfairbags lieferbar
- schadstoffarm nach D4 lange Lebensdauer durch vollverzinkte Karosserie
- vorraussichtlich geringer Wertverlust
- sehr hoher Anschaffungspreis hohe Wartungskosten hohe Reifenkosten
Fazit
Mit dem GT2 legt Porsche die Messlatte für Sportwagen. Seine fahrdynamischen Eigenschaften erfüllen höchste Ansprüche. Elektronik, die Fahrfehler ausbügelt, gibt es nicht. Der GT2 ist deshalb ein Auto, dessen Potenzial nur routinierte Fahrer ausschöpfen können.
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