Porsche Boxster Spyder im Test: Technische Daten
| Porsche Boxster Spyder | |
| Testwagen | |
| Baujahr | 04/2012 bis 05/2015 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 6-Zylinder Boxermotor |
| Einbaulage / Richtung | mitte / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 3436 cm³ / 12,5:1 |
| Leistung | 235 kW / 320 PS bei 7200 U/min |
| max. Drehmoment | 370 Nm bei 4750 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang Schaltgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,31 II. 1,95 III. 1,41 IV. 1,13 V. 0,95 VI. 0,81 R. 3,00 |
| Achsantrieb | 3,89:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Cabrio |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 2 |
| AußenmaßeLänge x Breite x Höhe | 4342 x 1801 x 1231 mm |
| Radstand | 2415 mm |
| Spurweitevorn / hinten | 1490 / 1530 mm |
| KofferraumvolumenVDA | 280 l |
| Gewichte | |
| LeergewichtHersteller | 1395 kg |
| Leergewicht Testwagenvollgetankt | 1322 kg |
| Gewichtsverteilungvorn / hinten | 47,0 / 53,0 % |
| Zulässiges GesamtgewichtHersteller | 1655 kg |
| ZuladungHersteller | 260 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängungvorn / hinten | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basisvorn / hinten | MacPherson-Federbeinen / Federbeinen |
| Stabilisatorenvorn / hinten | ja / ja |
| Lenkerkonstruktionvorn / hinten | Querlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzungvorn / hinten / variabel | 16,5:1 / 12,3:1 / ja |
| Bremsdurchmesservorn / hinten | 318 / 299 mm |
| Felgengrößevorn / hinten | 8,5 J x 19 / 10,5 J x 19 |
| Reifenmarke / Typ | Bridgestone Potenza RE050A |
| Reifenvorn / hinten | 235/35 R 19 / 265/35 R 19 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/hMesswert | 2,5 s |
| 0-80 km/hMesswert | 3,9 s |
| 0-100 km/hMesswert | 5,2 s |
| 0-120 km/hMesswert | 7,3 s |
| 0-140 km/hMesswert | 9,2 s |
| 0-160 km/hMesswert | 11,6 s |
| 0-180 km/hMesswert | 14,8 s |
| 0-200 km/hMesswert | 18,4 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 267 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h4./5./6./7./8. Gang | 2,5 / 2,7 / 4,1 / – / – s |
| 80-120 km/h4./5./6./7./8. Gang | 5,0 / 5,7 / 7,9 / – / – s |
| 80-140 km/h4./5./6./7./8. Gang | 7,3 / 9,0 / 11,9 / – / – s |
| 80-160 km/h4./5./6./7./8. Gang | 9,9 / 12,1 / 16,4 / – / – s |
| 80-180 km/h4./5./6./7./8. Gang | 12,8 / 15,5 / 20,8 / – / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/hkalt | 35,0 m / 11,0 m/s² |
| 100-0 km/hwarm | 34,9 m / 11,1 m/s² |
| 200-0 km/h | 137,1 m / 11,3 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 71,1 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.14,5 min |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| NEFZ-Verbrauchinnerorts / außerorts / gesamt | 13,9 / – / – l/100 km |
| Testverbrauchminimal / maximal / Durchschnitt | 12,1 / 17,3 / 13,9 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 81.926 € |
| Grundpreis | 64.118 € |
