Renault Clio R.S. im Supertest: Technische Daten
| Renault Clio R.S. RS | |
| Testwagen | |
| Baujahr | 03/2013 bis 08/2015 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 4-Zylinder Reihenmotor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / quer |
| Hubraum / Verdichtung | 1618 cm³ / 9,5:1 |
| Aufladungmax. Ladedruck | Abgasturbolader |
| Leistung | 147 kW / 200 PS bei 6000 U/min |
| max. Drehmoment | 240 Nm bei 1750 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Antriebsart | Vorderradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang Doppelkupplungsgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,92 II. 2,43 III. 1,44 IV. 1,02 V. 0,87 VI. 0,70 R. 3,79 |
| Achsantrieb | 3,95:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine mit Fließheck |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
| AußenmaßeLänge x Breite x Höhe | 4090 x 1732 x 1434 mm |
| Radstand | 2589 mm |
| Spurweitevorn / hinten | 1504 / 1500 mm |
| Bodenfreiheit | 106 mm |
| KofferraumvolumenVDA | 300 bis 1146 l |
| Gewichte | |
| LeergewichtHersteller | 1279 kg |
| Leergewicht Testwagenvollgetankt | 1288 kg |
| Gewichtsverteilungvorn / hinten | 64,2 / 35,8 % |
| Zulässiges GesamtgewichtHersteller | 1711 kg |
| ZuladungHersteller | 432 kg |
| Dachlast | 80 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängungvorn / hinten | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basisvorn / hinten | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatorenvorn / hinten | ja / nein |
| Lenkerkonstruktionvorn / hinten | Querlenkern / Verbundlenkern |
| Bremsscheibenmaterialvorn / hinten | Stahl / Stahl |
| Bremsdurchmesservorn / hinten | 320 / 260 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Reifenmarke / Typ | Dunlop SP Sport Maxx RT |
| Reifenvorn / hinten | 205/40 / 205/40 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/hMesswert | 3,5 s |
| 0-80 km/hMesswert | 5,3 s |
| 0-100 km/hMesswert | 7,5 s |
| 0-120 km/hMesswert | 10,4 s |
| 0-140 km/hMesswert | 14,2 s |
| 0-160 km/hMesswert | 18,9 s |
| 0-180 km/hMesswert | 26,9 s |
| 0-200 km/hMesswert | 41,0 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 230 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h4./5./6./7./8. Gang | 3,1 / 4,0 / 5,3 / – / – s |
| 80-120 km/h4./5./6./7./8. Gang | 8,5 / 8,5 / 11,1 / – / – s |
| 80-140 km/h4./5./6./7./8. Gang | 13,8 / 19,6 / 17,9 / – / – s |
| 80-160 km/h4./5./6./7./8. Gang | 14,8 / 19,6 / 26,8 / – / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/hkalt | 36,7 m / 10,5 m/s² |
| 100-0 km/hwarm | 36,6 m / 10,5 m/s² |
| 200-0 km/h | 147,7 m / 10,5 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 68,6 km/h |
| Slalom 36 m | 128,0 km/h |
| AusweichtestDurchschnittsgeschwindigkeit | 138 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.20,2 min |
| Nürburgring Nordschleife | |
| Rundenzeit | 8.59 min |
| Querbeschleunigung max. | 1,15 g |
| Geräusche | |
| Stand- / FahrgeräuschHersteller | 85 / 70 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Benzin |
| Tankvolumen / Reichweite | 45 l / 714 km |
| NEFZ-Verbrauchinnerorts / außerorts / gesamt | 8,1 / 5,1 / 6,3 l/100 km |
| CO2-AusstoßNEFZ | 144 g/km |
| Testverbrauchminimal / maximal / Durchschnitt | 8,6 / 21,2 / 12,0 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| Effizienzklasse | D |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 24.950 € |
| Grundpreis | 22.990 € |
