Subaru Impreza WRX STi im Test: Technische Daten
| Subaru WRX STI 4x4 Sport | |
| Testwagen | |
| Baujahr | 05/2011 bis 06/2014 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 4-Zylinder Boxermotor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 2457 cm³ / 8,2:1 |
| Aufladungmax. Ladedruck | Abgasturbolader |
| Leistung | 221 kW / 300 PS bei 6000 U/min |
| max. Drehmoment | 407 Nm bei 4000 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Otto |
| Nockenwellenantrieb | Zahnriemen |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang Schaltgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,64 II. 2,23 III. 1,59 IV. 1,14 V. 0,89 VI. 0,71 R. 3,54 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine mit Stufenheck |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
| AußenmaßeLänge x Breite x Höhe | 4580 x 1795 x 1470 mm |
| Radstand | 2625 mm |
| Spurweitevorn / hinten | 1530 / 1540 mm |
| Bodenfreiheit | 150 mm |
| KofferraumvolumenVDA | 420 l |
| Gewichte | |
| LeergewichtHersteller | 1515 kg |
| Leergewicht Testwagenvollgetankt | 1515 kg |
| Gewichtsverteilungvorn / hinten | 58,1 / 41,9 % |
| Zulässiges GesamtgewichtHersteller | 1980 kg |
| ZuladungHersteller | 465 kg |
| Anhängelastungebremst / gebremst bei 12% | 750 / 1200 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängungvorn / hinten | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basisvorn / hinten | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatorenvorn / hinten | ja / ja |
| Lenkerkonstruktionvorn / hinten | Querlenkern / Doppelquerlenkern |
| Bremsscheibenmaterialvorn / hinten | Stahl / Stahl |
| Bremsdurchmesservorn / hinten | 326 / 316 mm |
| Felgengrößevorn / hinten | 8,3 J x 18 / 8,3 J x 18 |
| Reifenmarke / Typ | Dunlop SP Sport 600 |
| Reifenvorn / hinten | 245/40 ZR 18 / 245/40 ZR 18 |
| Beschleunigung | |
| 0-100 km/hMesswert | 5,7 s |
| 0-120 km/hMesswert | 13,6 s |
| 0-160 km/hMesswert | 13,6 s |
| 0-200 km/hMesswert | 24,2 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 255 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h4./5./6./7./8. Gang | 2,4 / 3,6 / 6,9 / – / – s |
| 80-120 km/h4./5./6./7./8. Gang | 4,6 / 6,7 / 12,0 / – / – s |
| 80-140 km/h4./5./6./7./8. Gang | 7,0 / 10,0 / 16,5 / – / – s |
| 80-160 km/h4./5./6./7./8. Gang | 9,9 / 13,5 / 21,4 / – / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/hkalt | 36,4 m / 10,6 m/s² |
| 100-0 km/hwarm | 37,1 m / 10,4 m/s² |
| 200-0 km/h | 151,4 m / 10,2 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 66,2 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.17,7 min |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 60 l / 571 km |
| NEFZ-Verbrauchinnerorts / außerorts / gesamt | 14,1 / 8,4 / 10,5 l/100 km |
| CO2-AusstoßNEFZ | 243 g/km |
| Testverbrauchminimal / maximal / Durchschnitt | 9,5 / 27,4 / 13,6 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| Effizienzklasse | G |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 49.890 € |
| Grundpreis | 53.100 € |
