Suzuki Swift Sport 1600 im Test: Technische Daten
| Suzuki Swift 1600 Sport | |
| Testwagen | |
| Baujahr | 02/2008 bis 09/2010 |
| Testdatum | 02/2011 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 4-Zylinder Reihenmotor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / quer |
| Hubraum / Verdichtung | 1586 cm³ / 11,1:1 |
| Leistung | 92 kW / 125 PS bei 6800 U/min |
| max. Drehmoment | 148 Nm bei 4800 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Otto |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Vorderradantrieb |
| Getriebe | 5-Gang Schaltgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,25 II. 1,90 III. 1,41 IV. 1,06 V. 0,89 R. 3,25 |
| Achsantrieb | 4,39:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine mit Fließheck |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 4 |
| AußenmaßeLänge x Breite x Höhe | 3765 x 1690 x 1500 mm |
| Radstand | 2380 mm |
| Spurweitevorn / hinten | 1460 / 1470 mm |
| KofferraumvolumenVDA | 201 bis 494 l |
| Gewichte | |
| LeergewichtHersteller | 1105 kg |
| Leergewicht Testwagenvollgetankt | 1080 kg |
| Gewichtsverteilungvorn / hinten | 63,0 / 37,0 % |
| Zulässiges GesamtgewichtHersteller | 1485 kg |
| ZuladungHersteller | 380 kg |
| Anhängelastungebremst / gebremst bei 12% | 400 / 1000 kg |
| Dachlast | 50 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängungvorn / hinten | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basisvorn / hinten | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatorenvorn / hinten | ja / ja |
| Lenkerkonstruktionvorn / hinten | Querlenkern / Verbundlenkern |
| Lenkübersetzungvorn / hinten / variabel | 16,0:1 / – / – |
| Bremsdurchmesservorn / hinten | 276 / 278 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengrößevorn / hinten | 6,5 JJ x 17 / 6,5 JJ x 17 |
| Reifenmarke / Typ | Goodyear Eagle F1 |
| Reifenvorn / hinten | 195/45 R 17 / 195/45 R 17 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/hMesswert | 4,1 s |
| 0-80 km/hMesswert | 6,4 s |
| 0-100 km/hMesswert | 9,4 s |
| 0-120 km/hMesswert | 13,3 s |
| 0-140 km/hMesswert | 19,3 s |
| 0-160 km/hMesswert | 28,1 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h4./5./6./7./8. Gang | 4,9 / 4,9 / 6,7 / – / – s |
| 80-120 km/h4./5./6./7./8. Gang | 10,8 / 10,8 / 14,3 / – / – s |
| 80-140 km/h4./5./6./7./8. Gang | 17,2 / 17,2 / 23,0 / – / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/hkalt | 35,4 m / 10,9 m/s² |
| 100-0 km/hwarm | 37,1 m / 10,4 m/s² |
| 200-0 km/h | 142,9 m / k.A. |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 64,7 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.25,3 min |
| Geräusche | |
| Stand- / FahrgeräuschHersteller | 87 / 72 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 45 l / 642 km |
| NEFZ-Verbrauchinnerorts / außerorts / gesamt | 8,7 / 6,0 / 7,0 l/100 km |
| CO2-AusstoßNEFZ | 165 g/km |
| Testverbrauchminimal / maximal / Durchschnitt | – / 14,8 / 9,6 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 4 |
| CO | 0,432 g/km |
| HC | 0,053 g/km |
| NOX | 0,01 g/km |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 17.700 € |
| Grundpreis | 17.700 € |
