VW Polo GTI im Test: Technische Daten
| VW Polo GTI GTI | |
| Testwagen | |
| Baujahr | 06/2010 bis 02/2014 |
| Testdatum | 02/2011 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 4-Zylinder Reihenmotor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / quer |
| Hubraum / Verdichtung | 1390 cm³ / 10,5:1 |
| Aufladungmax. Ladedruck | Twincharger |
| Leistung | 132 kW / 180 PS bei 6200 U/min |
| max. Drehmoment | 250 Nm bei 2000 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Vorderradantrieb |
| Getriebe | 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,50 II. 2,27 III. 1,53 IV. 1,12 V. 1,18 VI. 0,95 VII. 0,80 R. 4,17 |
| Achsantrieb | 4,44:1 / 3,23:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine mit Fließheck |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 5 |
| AußenmaßeLänge x Breite x Höhe | 3976 x 1682 x 1452 mm |
| Radstand | 2468 mm |
| Spurweitevorn / hinten | 1443 / 1437 mm |
| Bodenfreiheit | 133 mm |
| KofferraumvolumenVDA | 204 bis 882 l |
| Gewichte | |
| LeergewichtHersteller | 1269 kg |
| Leergewicht Testwagenvollgetankt | 1220 kg |
| Gewichtsverteilungvorn / hinten | 62,7 / 37,3 % |
| Zulässiges GesamtgewichtHersteller | 1680 kg |
| ZuladungHersteller | 411 kg |
| Anhängelastungebremst / gebremst bei 12% | 630 / 1200 kg |
| Dachlast | 75 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängungvorn / hinten | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basisvorn / hinten | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatorenvorn / hinten | ja / nein |
| Lenkerkonstruktionvorn / hinten | Querlenkern / Verbundlenkern |
| Lenkübersetzungvorn / hinten / variabel | 15,8:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterialvorn / hinten | Stahl / Stahl |
| Bremsdurchmesservorn / hinten | 288 / 230 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengrößevorn / hinten | 7 J x 17 / 7 J x 17 |
| Reifenmarke / Typ | Dunlop SP SportMaxx |
| Reifenvorn / hinten | 215/40 R 17 / 215/40 R 17 |
| Beschleunigung | |
| 0-100 km/hMesswert | 6,9 s |
| 0-160 km/hMesswert | 17,2 s |
| 0-180 km/hMesswert | 23,5 s |
| 0-200 km/hMesswert | 33,9 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 229 km/h |
| Elastizität | |
| 80-120 km/h4./5./6./7./8. Gang | 4,8 / 6,2 / 8,0 / 10,0 / – s |
| 80-160 km/h4./5./6./7./8. Gang | – / 14,0 / 17,7 / 22,8 / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/hkalt | 37,2 m / 10,4 m/s² |
| 100-0 km/hwarm | 37,9 m / 10,2 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 66,3 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.21,8 min |
| Geräusche | |
| Stand- / FahrgeräuschHersteller | 78 / 74 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Benzin |
| Tankvolumen / Reichweite | 45 l / 762 km |
| NEFZ-Verbrauchinnerorts / außerorts / gesamt | 7,5 / 5,1 / 5,9 l/100 km |
| CO2-AusstoßNEFZ | 139 g/km |
| Testverbrauchminimal / maximal / Durchschnitt | 9,8 / 17,4 / 11,3 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| Effizienzklasse | D |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 26.877 € |
| Grundpreis | 22.925 € |
