Performmaster tunt den Mercedes-AMG GT S: Der Porsche 911 Turbo S-Bezwinger

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Performmaster

Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo, Frontansicht

Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo, Seitenansicht

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Performmaster

1/33 Tuner Performmaster stellt eine Leistungssteigerung für den Mercedes-AMG GT S vor.

Performmaster

2/33 Mit der Powerbox soll der V8-Biturbo nun 612 PS leisten - ein Plus von 102 PS. Die Kosten betragen 4.998 Euro, erhältlich ist das Tuning ab August. Damit überholt der GT S den Porsche 911 Turbo S ... Wir haben die beiden Schwaben-Sportler schon einmal verglichen, jedoch ohne das S beim Turbo.

Rossen Gargolov

3/33 Verdrängt der Mercedes-AMG GT S den Porsche 911 Turbo von der Ideallinie – oder hat die Marketingabteilung mit dem aggressiven Werbespot den Mund zu voll genommen? Das Duell des Jahres.

Rossen Gargolov

4/33 Ein kleiner Junge schreckt aus dem Schlaf, weil sein Traumauto 911 Turbo vom neuen GT S von AMG überholt wird. Zerbirst dieser Kindheitstraum heute tatsächlich?

Rossen Gargolov

5/33 Leistungsmäßig hält der 911er den AMG noch in Schach: 520 Boxer-PS stehen 510 Biturbo-Pferdchen gegenüber.

Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo, Heckansicht

Rossen Gargolov

6/33 Auf der Bremse setzt der Mercedes-AMG aber ein erstes Ausrufezeichen. Aus 100 km/h steht er nach 31,6 Metern, der Porsche benötigt 31,8 Meter.

Rossen Gargolov

7/33 Aggressive Werbung hat in Schwaben Tradition: Schon in den 90er-Jahren bewarb Porsche den Elfer mit den Worten: "Die meisten hängt er beim Beschleunigen ab, den Rest beim Bremsen. Porsche - so baut man Sportwagen."

Rossen Gargolov

8/33 Im Mercedes-AMG GT S arbeitet ein Biturbo-Achtzylinder mit einem maximalen Drehmoment von 650 Nm.

Rossen Gargolov

9/33 Der gut versteckte Sechszylinder-Boxer wuchtet aus 3,8 Litern Hubraum sogar 710 Nm maximales Drehmoment.

Rossen Gargolov

10/33 Der AMG GT S ist ganze 40 mm länger und 59 mm breiter als der silberne Konkurrent.

Rossen Gargolov

11/33 Das Doppelkupplungsgetriebe im AMG GT S schaltet unter ...

Rossen Gargolov

12/33 ... Volllast deutlich knackiger als der Porsche, ...

Rossen Gargolov

13/33 ... im Fahrprogramm "Race" werden automatisierte Zwischengas-Salven hinzugeschaltet.

Rossen Gargolov

14/33 Immer wieder überraschend: Trotz brachialer Kraftentfaltung lässt sich der Turbo relativ neutral und einfach fahren.

Rossen Gargolov

15/33 Die perfektionistische Zusammenarbeit von Hinterachslenkung, Torque-Vectoring-System, Wankstabilisireung und variablem Allradantrieb sorgt mal wieder für Sprachlosigkeit beim Tester des 911er.

Rossen Gargolov

16/33 Einziges Manko: Das PDK verfügt leider über keinen "echten" Rennmodus. Auch wenn manuell geschalten wird, schaltet das Getriebe beim Erreichen der Drehzahlgrenze automatisch hoch.

Rossen Gargolov

17/33 In nur 3,8 Sekunden katapultiert sich der Mercedes-AMG GT S auf Tempo 100.

Rossen Gargolov

18/33 Die Keramikbremsen im AMG kosten Aufpreis, die Sportparameterlenkung lenkt extrem zackig ein und ermöglicht ein direktes Ansprechverhalten in Kurven.

Mercedes-AMG GT S, Seitenspiegel, Impression

Rossen Gargolov

19/33 Der V8-Biturbo verfügt über knapp vier Liter Hubraum. Wer schreit ihr noch nach den aussterbenden Saugern?

Rossen Gargolov

20/33 Im Edition-1-Sondermodell ist der AMG GT S zusätzlich mit größerem Frontsplitter, Seitenschwellern, Carbondach und dem feststehenden Heckflügel ausgestattet.

Rossen Gargolov

21/33 Wollüstig und bassig brodelt der Auspuff des Mercedes vor sich hin, die serienmäßige Performance-Klappenabgasanlage ist das Sahnehäubchen der akkustischen Befriedigung.

Rossen Gargolov

22/33 Die Leistungssteigerung vom normalen AMG GT zum GT S beträgt stattliche 48 PS.

Rossen Gargolov

23/33 Auch der Porsche Turbo arbeitet mit innenbelüfteten und optional bestellbaren Keramikbremsen.

Rossen Gargolov

24/33 Porsche-Front mit tiefgezogenem Spoiler und unter dem Kühlergrill verbauter Kamera.

Rossen Gargolov

25/33 Heckmotor und serienmäßiger Allradantrieb verhelfen dem 911 Turbo vor allem beim Herausbeschleunigen aus Kurven zu einer besserem Traktion bei höherem Gripniveau.

Rossen Gargolov

26/33 Der feststehende Heckspoiler beim Turbo ist ein Markenzeichen. Optisch immer wieder leicht modifiziert, exitiert er seit Porsche den Turbo baut.

Rossen Gargolov

27/33 Der Sechszylinder im Heck des Turbo pustet denselben in wahnwitzig schnellen 3,2 Sekunden von 0-100 km/h. Topspeed: 315 km/h.

Rossen Gargolov

28/33 Wunderbar aufgeräumte, von acht übersichtlich positionierten Knöpfen geprägte Mittelkonsole. Nur der rot blinkende Startknopf leichtet verlockend.

Rossen Gargolov

29/33 Optionale AMG-Performance-Sitze im GT S. Die tiefe Sitzposition und fast schulterhohe Seitenlinie untermauern die rennsportähnliche Cockpit-Ergonomie.

Rossen Gargolov

30/33 Am Cockpit des 911 Turbo gibt es ebenso so gut wie nichts zu kritisieren. Größer sollte der Elfer aber innen und außen bitte nicht mehr werden.

Rossen Gargolov

31/33 Feine Sportsitze sowie der "turbo"-Schriftzug auf der Einstiegsleiste verheißen Schönes.

Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo, Christian Gebhardt

Rossen Gargolov

32/33 Mercedes: 134.351 Euro. Porsche: 165.149 Euro. vor allem in puncto Querdynamik und Bremswerten setzt der AMG den Turbo gehörig unter Druck. Das Preis-Leistungs-Verhältnis gibt den Ausschlag. Mercedes gewinnt das Duell der Süddeutschen Giganten.

Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo, Leistungskurve

Rossen Gargolov

33/33 Die Leistungsmessung auf dem Prüfstand ermittelt beim Porsche 911 Turbo 537,5 PS, bei Mercedes-AMG GT S 534,3 PS. Beeindruckend. Zumal zehn Prozent Abweichung gesetzlich durchaus erlaubt sind.

Performmaster tunt den Mercedes-AMG GT S Der Porsche 911 Turbo S-Bezwinger

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Tuner Performmaster aus dem schwäbischen Plüderhausen verpasst dem Mercedes-AMG GT S ein Motortuning auf 612 PS. Damit soll der Sportwagen aus Affalterbach bis zu 330 km/h schnell fahren.

Roman Domes

19.06.2015

Ohne Frage: Für alle, die sich im Mercedes-AMG GT S nach noch mehr Leistung sehnen, wird der Affalterbacher Sportwagen-Spezialist im kommenden Jahr eine GT3-Variante zusammenschustern. Und für diejenigen, die sich nich gedulden wollen oder können, hält Tuner Performmaster bereits eine erste Abhilfe parat. Damit verwandelt sich der GT S in einen Porsche 911 Turbo S-Bezwinger.

Beschleunigung auf Porsche 911 Turbo S-Niveau

Mit dem Einbau der Power-Box steigt die Leistung der Vierliter-V8-Biturbo, intern M 178 genannt, auf 612 PS und 780 Nm. Das ist ein Plus von 130 Nm und 102 PS - oder anders ausgedrückt: nahezu die Zusatz-Power eines Mercedes A 180 CDI.

Die resultierenden Fahrleistungen bewegen sich fast auf einem Level mit dem Porsche 911 Turbo S aus unserem Supertest. Von 0 auf 100 km/h benötigt der getunte Mercedes-AMG GT S 3,6 Sekunden, zwei Zehntel weniger als die Basis. Auf den Allrad-Elfer fehlt dem Tuning-Objekt jedoch eine halbe Sekunde.

Das ändert sich beim Sprint auf 200 km/h; das schafft der Performmaster-GT S in 10,2 Sekunden - also nur zwei Zehntel langsamer als der performante 911 Turbo S, den wir auf dem Prüfstand mit 607 PS und teilweise 784 Nm gemessen hatten.

Performmaster verspricht Tuning ohne Reue

Im Top-Speed lässt der Tuning-GT S dem Porsche keine Chance: 330 km/h verspricht Performmaster, 318 km/h sind es beim Turbo S. Die Besonderheit beim Tuning: Der Hersteller verspricht 24 Monate oder 100.000 Kilometer Garantie auf die komplette Motor-Getriebe-Einheit, ohne Betragsobergrenze. Der Preis für das komplette Performmaster-Paket beträgt 4.998 Euro, mit TÜV-konformen Teilegutachten. Erhältlich ab August 2015.

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