Denn anders als der Vorgänger wird der CTS-V, Modelljahrgang 2009, nicht nur in den USA, sondern auch in Asien, dem Mittleren Osten und eben auch Europa angeboten. Hier soll er sich mit Wettbewerbern wie dem Mercedes E 63 AMG oder dem BMW M5 messen.
550 PS und 745 Nm
Die Papierform zeigt den CTS-V durchaus der Konkurrenz gewachsen. Im kantigen Kleid des bereits vorgestellten neuen CTS arbeitet ein 6,2-Liter-Aluminium-V8. Um diesen den Zusatz "Highperformer" anzuheften, sorgt ein Kompressor mit Ladeluftkühlung für satten Ladedruck und unterm Strich 550 PS sowie 745 Nm. Geschaltet wird wahlweise manuell oder per Automatik und Schaltpaddel am Lenkrad - jeweils durch sechs Fahrstufen.
Recaro und Brembos
Damit der CTS-V bei soviel Kraft das Laufen nicht verlernt, sorgt ein elektro-magnetisch gesteuertes Fahrwerk für optimalen Bodenkontakt. Eine ebenfalls elektronisch gesteuerte Traktionskontrolle sorgt durch gezielte Eingriffe in die Motorsteuerung für einen stets optimalen Drehmomentfluss zu den 19 Zoll-Hinterrädern, die mit gripfördernden Sportreifen der Größe 285/35 bezogen sind. Vorn messen die Pneus 255/40.
Verzögerungsarbeit liefern Stopper von Brembo mit 380er Scheiben und Sechskolben-Sätteln vorn sowie 373er Scheiben und Vierkolben-Zangen hinten.
Sportlich gibt sich der CTS-V auch im Innenraum: die Frontpassagiere sitzen auf elektrisch einstellbaren, lederbezogenen Recaro-Sportsitzen, die wie das Lenkrad und andere Bauteile mit Applikationen im Wildleder-Look abgesetzt sind. Das Infotainmentsystem umfasst eine 40 GB-Festplatte, ein versenkbares Navi, ein Bose-Soundsystem sowie eine Bluetooth-Applikation.
Äußerlich gibt sich der CTS-V dezent sportlich: die Haube trägt einen breiten Powerdome, der sich über den Kompressor-V8 spannt. Der Grill zeigt sich leicht gewachsen, um dem erhöhten Kühlluftbedarf gerecht zu werden. Neue Schürzen runden das Sportprogramm ab.
Zu Preisen und Fahrleistungen wurden jedoch noch keine Angaben gemacht.
