Friedhelm Hoffmann

Dieselmotoren sind langlebig, drehmomentstark, äußerst effizient und inzwischen sehr abgasarm und kultiviert. Welche Technologien hinter dem Erfolg des Diesels auch im Pkw stecken, erklären wir hier.

Torsionsdämpfer, Fliehkraftpendel und Zweimassenschwungrad sorgen dafür, dass die mit geringerer Zylinderzahl kräftigeren Drehschwingungen des Motors nicht zum Getriebe oder in den Innenraum vordringen können. So funktioniert die Technik

„Kleiner ist feiner“, neue Fottengrenzwerte lassen das Mittelklassesegment weiter wachsen. Mit Motoren mit einem Hubraum zwischen 1,0 und 1,6 Litern – möglich als Dreizylinder.

Konventionelle Einscheiben-Trockenkupplungssysteme werden durch Hybridisierung immer mehr verdrängt. Wir erklären die Funktion von Trockenkupplungen und wie mögliche Schäden erkannt werden können.

Beim rekuperativen Verzögern kann Bewegungsenergie gespeichert und wiederverwendet werden, beim Stopp mit konventionellen Reibbremsen ist sie verloren. So bremsen wir heute – und in Zukunft.

Zur Rubrik „Historische Technik Vergaser“ gehört auch der Fallstromvergaser, hauptsächlich bei Klein- und Kompaktautos eingebaut. Wir erklären die technischen Details der einzelnen Vergasertypen.

Mit dem aufwendigen EQS debütiert Mercedes in der elektrischen Luxusklasse. Im Test von auto motor und sport sorgte er für Staunen. Wir analysieren die Technik im Detail.

In unserem folgenden Artikel werfen wir einen Blick zurück auf das über 20 Jahre lang verwendete ZF - 5 HP 19. Zudem zeigen wir die detaillierte Instandsetzung eines solchen Getriebes.

Die Anzahl der historischen FAhrzeuge wächst und stellt an Kfz-Mechatroniker ungewohnte Anforderungen bei Wartung und Instandsetzung. Wir nehmen in unserem Beitrag die Bremsanlage unter die Lupe

Klares Ziel: Mehr Sauerstoff für die Verbrennung bedeutet mehr Leistung und Drehmoment. Die technischen Wege dorthin sind vielfältig. So sehen die Details der neuen Motoren derzeit aus.

Die Lenkung - einst eine einfache Konstruktion, jetzt ein komplexer Bestandteil teilelektrifizierter Sicherheitssysteme. Wir berichten über Aufbau, Sicherheit und Komfort.

Lässt aufhorchen: Opels Präsentation eines Vierzylinders auf dem 42. Wiener Motorensymposium als letztes Mitglied seiner brandneuen CSS-Dieselfamilie (Cylinder Set Strategy). Das Ergebnis.

Seit Anfang 2021 machen neue, rechtliche Bestimmungen das Einkaufen mit Kreditkarte im Netz sicherer. Wir erklären die Neuerungen.

Bei der Verbrennung im Motor entstehen mitunter Temperaturen bis über 2000 Grad Celsius. Um die Bauteile vor Überhitzung oder gar dem Schmelzen zu bewahren, muss der Verbrennungsmotor gekühlt werden.

Nach den Entwicklern der Automobilindustrie wird die Vision autonomes Fahren in den kommenden Jahren Realität. Eine Schritt für Schritt Revolution des Autofahralltags - mithilfe von Assistenzsystemen. Hier der Bremsassistent

Die Lenkung: einst eine einfache Konstruktion, ist sie inzwischen zum komplexen Bestandteil der teilelektrifizierten Sicherheitssysteme geworden. Diese Lenksysteme gibt es

Der japanische Fahrzeughersteller hat die Motorenbaureihe VTEC Turbo um einen 1,0-l-Dreizylinder mit Turboaufladung und Direkteinspritzung für den Civic nach unten abgerundet. Das hat sich geändert.

Der Sportwagenhersteller präsentierte 2019 auf dem Aachener Kolloquium den Panamera 4 als Hybridmodell, ausgerüstet mit einem V6-Biturbo. Was der Hybrid alles kann, lesen Sie hier.

Unter dem Stichwort „New Technologies in the next Generation“ stellte BMW 2019 unter anderem den neuen Sechszylinder-Benzinmotor vor. Die Fakten zum Sechszylinder und zum neuen Diesel, hier.

Mercedes Benz verabschiedet sich vom seit 1997 gebauten Sechszylinder-V-Motor der Baureihe M 276 zugunsten des neuen Reihenmotors M 256, und widmet sich auch dem Brennstoffzellenantrieb. Wir berichten.

Im Zuge weiterer Optimierungsmaßnahmen hat auch Audi seine Motoren nochmals gründlich überarbeitet. Wir informieren über den 3.0-l-TDI, die V6-Motoren und den Vierzylinder in unserem Artikel.

Längst bietet Volkswagen den EA-211-1,0-l-Dreizylinder als Erdgasvariante an. Der Benziner dieser Motorenfamilie EA 211 ist auch als „Miller-Motor“ bekannt. So funktioniert der Erdgasantrieb von VW.

Opels, im Astra eingebauter, 1,2 l Ottomotor wurde überarbeitet. Der 10:1 verdichtete Motor der 3.Generation leistet 107 kW im Drehzahlbereich zwischen 4000 und 5600/min. Mehr dazu hier.

Speziell für den Touareg des Jahres 2019 hat VW einen neuen Vierliter-V8-Motor entwickelt. Die interne Bezeichnung lautet EA 898. Was er alles kann, hier im Test.

Für das Jahr 2020 optimierte Audi seinen bekannten 3,0-l-V6-TDI-Motor nochmals. Nachfolger des bekannten TDI-Biturbo ist der neue TDI Gen.3. Was sich neben Leistung und Drehmoment noch verändert hat, hier: