Audi TT RS im Test: Technische Daten
| Audi TT RS Coupé | |
| Testwagen | |
| Baujahr | ab 01/2019 |
| Testdatum | 06/2019 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 5-Zylinder Reihenmotor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / quer |
| Hubraum / Verdichtung | 2480 cm³ / 10,0:1 |
| Aufladungmax. Ladedruck | Abgasturbolader (1,4 bar) |
| Leistung | 294 kW / 400 PS bei 5850 U/min |
| max. Drehmoment | 480 Nm bei 1950 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Otto |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,56 II. 2,53 III. 1,68 IV. 1,02 V. 0,79 VI. 0,76 VII. 0,64 R. 3,26 |
| Achsantrieb | 4,06:1 / 3,45:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Coupé |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 4 |
| AußenmaßeLänge x Breite x Höhe | 4201 x 1832 x 1344 mm |
| Radstand | 2505 mm |
| Spurweitevorn / hinten | 1564 / 1543 mm |
| KofferraumvolumenVDA | 305 bis 712 l |
| Gewichte | |
| LeergewichtHersteller | 1550 kg |
| Leergewicht Testwagenvollgetankt | 1496 kg |
| Gewichtsverteilungvorn / hinten | 61,2 / 38,8 % |
| Zulässiges GesamtgewichtHersteller | 1875 kg |
| ZuladungHersteller | 325 kg |
| Dachlast | 75 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängungvorn / hinten | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basisvorn / hinten | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatorenvorn / hinten | ja / ja |
| Lenkerkonstruktionvorn / hinten | Querlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzungvorn / hinten / variabel | 14,6:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterialvorn / hinten | Stahl / Stahl |
| Bremsdurchmesservorn / hinten | 370 / 310 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengrößevorn / hinten | 9 J x 20 / 9 J x 20 |
| Reifenmarke / Typ | Pirelli P Zero R01 |
| Reifenvorn / hinten | 255/30 R 20 / 255/30 R 20 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/hMesswert | 2,0 s |
| 0-80 km/hMesswert | 2,9 s |
| 0-100 km/hMesswert | 4,0 s |
| 0-120 km/hMesswert | 5,3 s |
| 0-140 km/hMesswert | 6,9 s |
| 0-160 km/hMesswert | 8,9 s |
| 0-180 km/hMesswert | 11,3 s |
| 0-200 km/hMesswert | 14,2 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h4./5./6./7./8. Gang | 2,0 / 2,9 / 3,9 / 6,8 / – s |
| 80-120 km/h4./5./6./7./8. Gang | 4,0 / 5,6 / 7,3 / 12,0 / – s |
| 80-140 km/h4./5./6./7./8. Gang | 6,1 / 8,5 / 10,9 / 16,7 / – s |
| 80-160 km/h4./5./6./7./8. Gang | 8,3 / 11,5 / 15,0 / 21,7 / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/hkalt | 34,4 m / 11,2 m/s² |
| 100-0 km/hwarm | 33,0 m / 11,7 m/s² |
| 200-0 km/h | 131,9 m / 11,7 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 70,7 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Lufttemperatur | 22 °C |
| Asphalttemperatur | 29 °C |
| LuftdruckAtmosphäre | 1011 mbar |
| Geräusche | |
| Stand- / FahrgeräuschHersteller | 97 / 74 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 55 l / 647 km |
| NEFZ-Verbrauchinnerorts / außerorts / gesamt | 11,0 / 7,0 / 8,5 l/100 km |
| CO2-AusstoßNEFZ | 193 g/km |
| Testverbrauchminimal / maximal / Durchschnitt | 10,1 / 20,8 / 12,1 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6d |
| Effizienzklasse | F |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 87.120 € |
| Grundpreis | 70.000 € |
