BMW M135i im Test: Technische Daten
| BMW M135i | |
| Testwagen | |
| Baujahr | 07/2012 bis 02/2015 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 6-Zylinder Reihenmotor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 2979 cm³ / 10,2:1 |
| Aufladungmax. Ladedruck | Abgasturbolader |
| Leistung | 235 kW / 320 PS bei 5800 U/min |
| max. Drehmoment | 450 Nm bei 1300 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 8-Gang Automatikgetriebe |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine mit Fließheck |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 4 |
| AußenmaßeLänge x Breite x Höhe | 4340 x 1765 x 1430 mm |
| Radstand | 2690 mm |
| Spurweitevorn / hinten | 1512 / 1532 mm |
| Bodenfreiheit | 130 mm |
| KofferraumvolumenVDA | 360 bis 1200 l |
| Gewichte | |
| LeergewichtHersteller | 1500 kg |
| Leergewicht Testwagenvollgetankt | 1533 kg |
| Gewichtsverteilungvorn / hinten | 52,7 / 47,3 % |
| Zulässiges GesamtgewichtHersteller | 1955 kg |
| ZuladungHersteller | 455 kg |
| Dachlast | 75 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängungvorn / hinten | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basisvorn / hinten | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatorenvorn / hinten | ja / ja |
| Lenkerkonstruktionvorn / hinten | Querlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzungvorn / hinten / variabel | 15,0:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterialvorn / hinten | Stahl / Stahl |
| Bremsdurchmesservorn / hinten | 345 / 340 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengrößevorn / hinten | 7,5 J x 18 / 8 J x 18 |
| Reifenmarke / Typ | Michelin Pilot Sport |
| Reifenvorn / hinten | 225/40 R 18 / 245/35 R 18 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/hMesswert | 2,3 s |
| 0-80 km/hMesswert | 3,4 s |
| 0-100 km/hMesswert | 4,7 s |
| 0-120 km/hMesswert | 6,4 s |
| 0-140 km/hMesswert | 8,7 s |
| 0-160 km/hMesswert | 11,4 s |
| 0-180 km/hMesswert | 14,8 s |
| 0-200 km/hMesswert | 19,3 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h4./5./6./7./8. Gang | 1,6 / 1,9 / 2,6 / – / – s |
| 80-120 km/h4./5./6./7./8. Gang | 3,3 / 3,9 / 5,3 / – / – s |
| 80-140 km/h4./5./6./7./8. Gang | 5,4 / 6,2 / 8,1 / – / – s |
| 80-160 km/h4./5./6./7./8. Gang | – / 8,7 / 11,2 / – / – s |
| 80-180 km/h4./5./6./7./8. Gang | – / 11,8 / 14,6 / – / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/hkalt | 36,3 m / 10,6 m/s² |
| 100-0 km/hwarm | 33,6 m / 11,5 m/s² |
| 200-0 km/h | 140,8 m / 11,0 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 68,3 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.16,0 min |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Benzin |
| Tankvolumen / Reichweite | 52 l / 650 km |
| NEFZ-Verbrauchinnerorts / außerorts / gesamt | 10,9 / 6,4 / 8,0 l/100 km |
| CO2-AusstoßNEFZ | 188 g/km |
| Testverbrauchminimal / maximal / Durchschnitt | 10,7 / 18,3 / 13,6 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6 |
| Effizienzklasse | F |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 54.810 € |
| Grundpreis | 42.100 € |
