Audi Q6, BMW iX3, Mercedes GLC, Porsche Macan im Test: Technische Daten
| Mercedes GLC 400 4MATIC EQ | BMW iX3 50 xDrive M Sportpaket Pro | Audi Q6 e-tron quattro S Line business | Porsche Macan 4S | |
|---|---|---|---|---|
| Testwagen | ||||
| Baujahr | ab 11/2025 | ab 09/2025 | ab 12/2025 | ab 07/2024 |
| Testdatum | 05/2026 | 05/2026 | 05/2026 | 05/2026 |
| Antrieb | ||||
| Einbaulage / Richtung | quer | quer | - | - |
| Verbrennungsverfahren | Elektro | Elektro | Elektro | Elektro |
| Elektromotoren Anzahl | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Einbauort E-Motor | vorn | vorn | vorn | vorn |
| E-Motor Leistung | 160 kW | 123 kW | 140 kW | 175 kW |
| E-Motor max. Drehmoment | 300 Nm | 255 Nm | 275 Nm | 310 Nm |
| Einbauort Motor 2 | hinten | hinten | hinten | hinten |
| max. Drehmoment Motor 2 | 500 Nm | 435 Nm | 580 Nm | 550 Nm |
| Reichweite rein elektrisch | 673 km | 791 km | 573 km | 606 km |
| Batterie-Bauart | Lithium/Ionen | Lithium/Ionen | Lithium/Ionen | - |
| Energiegehalt brutto | - | 113,0 kWh | 100,0 kWh | 100,0 kWh |
| Energiegehalt netto | 94,0 kWh | 108,7 kWh | 94,9 kWh | 94,9 kWh |
| Batteriespannung | - | 800 V | 800 V | 800 V |
| Aufladezeit | 10,0 bis 11,0 h | 0,3 bis 11,0 h | 0,3 bis 10,0 h | 0,3 bis 10,0 h |
| Systemleistung | 360 kW / 489 PS | 345 kW / 469 PS | 340 kW / 462 PS | 380 kW / 516 PS |
| Systemdrehmoment | 800 Nm | 645 Nm | 855 Nm | 820 Nm |
| Antriebsart | Allradantrieb | Allradantrieb | Allradantrieb | Allradantrieb |
| Getriebe | 2-Gang Automatikgetriebe | 1-Gang Automatikgetriebe | 1-Gang Automatikgetriebe | 1-Gang Automatikgetriebe |
| Achsantrieb | - | 8,80:1 / 9,61:1 | - | - |
| Karosserie und Abmessungen | ||||
| Typ | SUV | SUV | SUV mit Fließheck | SUV |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 | 4 / 5 | 4 / 5 | 4 / 5 |
| Außenmaße | 4845 x 1913 x 1644 mm | 4782 x 1895 x 1635 mm | 4771 x 1939 x 1685 mm | 4784 x 1938 x 1632 mm |
| Radstand | 2972 mm | 2897 mm | 2889 mm | 2893 mm |
| Spurweite | 1629 / 1615 mm | 1628 / 1633 mm | 1661 / 1646 mm | - |
| Wendekreis | 11,2 / 11,1 m | 11,9 / 11,8 m | 12,1 / 12,1 m | 11,4 / 11,3 m |
| Böschungswinkel | - | - | 18° / 26° | 12.8° / 21° |
| Bodenfreiheit | - | - | - | 183 mm |
| Wattiefe | - | - | - | 300 mm |
| Rampenwinkel | - | - | - | 19° |
| Ladekantenhöhe | 750 mm | 750 mm | 760 mm | 750 mm |
| Stehhöhe unter Heckklappe | 1915 mm | 1920 mm | 1910 mm | 1880 mm |
| Innenbreite | 1510 / 1480 / – mm | 1480 / 1435 / – mm | 1540 / 1500 / – mm | 1510 / 1455 / – mm |
| Breite zwischen Radkästen | 1090 mm | 950 mm | 1040 mm | 1045 mm |
| Innenhöhe | 1070 / 1000 / – mm | 1020 / 960 / – mm | 1060 / 1000 / – mm | 1065 / 975 / – mm |
| Sitztiefe | 500 / 470 / – mm | 500 / 480 / – mm | 500 / 490 / – mm | 510 / 490 / – mm |
| Normsitzraum | 750 mm | 760 mm | 730 mm | 700 mm |
| Knickmaß | 940 bis 1200 mm | 910 bis 1160 mm | 920 bis 1150 mm | 930 bis 1170 mm |
| Sitzraum | 590 bis 840 mm | 620 bis 890 mm | 620 bis 860 mm | 595 bis 820 mm |
| Hüftpunkt | 630 / 850 mm | 640 / 840 mm | 650 / 860 mm | 580 / 845 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,25 | 2,75 | 2,50 | 2,50 |
| Lenkraddurchmesser | 370 mm | 375 mm | 370 mm | 360 mm |
| Quadermaß groß | 1500 x 920 x 620 mm | 1400 x 980 x 640 mm | 1410 x 840 x 735 mm | 1245 x 860 x 650 mm |
| Quadermaß klein | 580 x 920 x 620 mm | 420 x 980 x 640 mm | 500 x 840 x 735 mm | 350 x 860 x 650 mm |
| Kofferraumvolumen | 570 bis 1740 l | 520 bis 1750 l | 526 bis 1529 l | 540 bis 1348 l |
| Gewichte | ||||
| Leergewicht | 2535 kg | 2360 kg | 2400 kg | 2420 kg |
| Leergewicht Testwagen | 2544 kg | 2331 kg | 2421 kg | 2483 kg |
| Gewichtsverteilung | 47,2 / 52,8 % | 48,1 / 51,9 % | 49,0 / 51,0 % | 47,3 / 52,7 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 3040 kg | 2825 kg | 2940 kg | 2930 kg |
| Zuladung | 505 kg | 540 kg | 540 kg | 510 kg |
| Anhängelast | 750 / 2400 kg | 750 / 2000 kg | 750 / 2400 kg | 750 / 2500 kg |
| Dachlast | 75 kg | 75 kg | 75 kg | 75 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | ||||
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | McPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern | McPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Schraubenfedern, Stoßdämpfern | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | – / Luftfahrwerk | – / Serie | – / Luftfahrwerk | – / Luftfahrwerk |
| Stabilisatoren | ja / ja | ja / ja | ja / ja | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern, Längslenkern / Querlenkern, Längslenkern | Querlenkern / Querlenkern, Längslenkern | Querlenkern, Längslenkern / Querlenkern, Längslenkern | Querlenkern, Längslenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Reifenmarke / Typ | Pirelli P Zero PZ5 Elect. | Michelin Pilot Sport EV | Pirelli P Zero Elect. | Goodyear Eagle F1 SuperSport |
| Reifen | 235/50 R 20 Y / 265/45 R 20 Y | 255/40 R 21 Y / 275/40 R 21 Y | 255/45 R 21 W / 285/40 R 21 W | 255/40 R 22 Y / 295/35 R 22 Y |
| Beschleunigung | ||||
| 0-50 km/h | 1,8 s | 2,2 s | 2,3 s | 1,8 s |
| 0-60 km/h | 2,1 s | 2,7 s | 2,8 s | 2,2 s |
| 0-80 km/h | 3,0 s | 3,7 s | 3,8 s | 3,1 s |
| 0-100 km/h | 4,2 s | 4,9 s | 5,1 s | 4,2 s |
| 0-120 km/h | 5,7 s | 6,3 s | 6,7 s | 5,6 s |
| 0-130 km/h | 6,6 s | 7,2 s | 7,7 s | 6,4 s |
| 0-140 km/h | 7,5 s | 8,1 s | 8,7 s | 7,3 s |
| 0-160 km/h | 9,7 s | 10,2 s | 11,1 s | 9,4 s |
| 0-180 km/h | 12,2 s | 12,9 s | 14,2 s | 11,9 s |
| 0-200 km/h | 15,3 s | 16,1 s | 18,0 s | 14,9 s |
| 0-220 km/h | 0,0 s | 0,0 s | 0,0 s | 0,0 s |
| 0-240 km/h | 0,0 s | 0,0 s | 0,0 s | 0,0 s |
| 0-260 km/h | 0,0 s | 0,0 s | 0,0 s | 0,0 s |
| 0-280 km/h | 0,0 s | 0,0 s | 0,0 s | 0,0 s |
| 0-300 km/h | 0,0 s | 0,0 s | 0,0 s | 0,0 s |
| 60-100 km/h | 2,1 s | 2,2 s | 2,3 s | 2,0 s |
| 80-120 km/h | 2,7 s | 2,6 s | 2,9 s | 2,5 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 210 km/h | 210 km/h | 210 km/h | 240 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | ||||
| 100-0 km/h | 32,1 m / 12,0 m/s² | 34,3 m / 11,2 m/s² | 34,7 m / 11,1 m/s² | 33,5 m / 11,5 m/s² |
| 100-0 km/h | 33,0 m / 11,7 m/s² | 34,9 m / 11,1 m/s² | 35,0 m / 11,0 m/s² | 34,7 m / 11,1 m/s² |
| Fahrdynamik | ||||
| Slalom 18 m | 64,9 km/h | 66,2 km/h | 63,4 km/h | 69,2 km/h |
| Slalom 18 m | 0,0 km/h | 0,0 km/h | 0,0 km/h | 0,0 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 133,3 km/h | 133,3 km/h | 130,3 km/h | 137,5 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 0,0 km/h | 0,0 km/h | 0,0 km/h | 0,0 km/h |
| Geräusche | ||||
| Innengeräusch 80 km/h | 59 dB(A) (Automatik) | 59 dB(A) (Automatik) | 59 dB(A) (Automatik) | 59 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | 61 dB(A) (Automatik) | 62 dB(A) (Automatik) | 62 dB(A) (Automatik) | 63 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | 65 dB(A) (Automatik) | 67 dB(A) (Automatik) | 67 dB(A) (Automatik) | 67 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 160 km/h | 69 dB(A) (Automatik) | 70 dB(A) (Automatik) | 69 dB(A) (Automatik) | 70 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 180 km/h | 70 dB(A) (Automatik) | 72 dB(A) (Automatik) | 72 dB(A) (Automatik) | 72 dB(A) (Automatik) |
| Standgeräusch / max. Geräusch | 0 / 0 dB(A) | 0 / 0 dB(A) | 0 / 0 dB(A) | 0 / 0 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | ||||
| Kraftstoff | Elektro | Elektro | Elektro | Elektro |
| ams-Eco-Verbrauch | 19,7 kWh/100 km | 20,6 kWh/100 km | 21,3 kWh/100 km | 22,1 kWh/100 km |
| ams-Pendler-Verbrauch | 25,7 kWh/100 km | 25,1 kWh/100 km | 26,3 kWh/100 km | 26,4 kWh/100 km |
| ams-Sportfahrer-Verbrauch | 33,2 kWh/100 km | 32,6 kWh/100 km | 34,9 kWh/100 km | 36,2 kWh/100 km |
| Gewichtung Testverbrauch | 50 / 35 / 15 % | 50 / 35 / 15 % | 50 / 35 / 15 % | 50 / 35 / 15 % |
| Testverbrauch | 23,8 kWh/100 km | 24,0 kWh/100 km | 25,1 kWh/100 km | 25,7 kWh/100 km |
| CO2-Ausstoß | 86 g/km | 87 g/km | 91 g/km | 93 g/km |
| Reichweite Elektrorunde | 551 km | 587 km | 481 km | 466 km |
| Ladeenergie bei Volladung | 108,4 kWh | 120,7 kWh | 102,3 kWh | 103,2 kWh |
| Ladezeit 230 / 400 Volt | k.A. / 5,00 h | k.A. / 6,00 h | k.A. / 9,00 h | k.A. / 5,00 h |
| Testverbrauch elektrisch | 0,00 kWh/100 km | 0,00 kWh/100 km | 0,00 kWh/100 km | 0,00 kWh/100 km |
| Effizienzklasse | A | A | A | A |