Ford Mustang Mach-E im Test: Technische Daten
| Ford Mustang Mach E Extended AWD AWD | |
| Testwagen | |
| Baujahr | ab 01/2021 |
| Testdatum | 03/2021 |
| Antrieb | |
| Einbaulage / Richtung | quer |
| Verbrennungsverfahren | Elektro |
| Elektromotoren Anzahl | 2 |
| E-Motor max. Drehmoment | 581 Nm |
| Reichweite rein elektrisch | 540 km |
| Batterie-Bauart | Lithium/Ionen |
| Energiegehalt brutto | 98,7 kWh |
| AufladezeitHersteller | 47,2 h |
| Systemleistung | 258 kW / 351 PS |
| Systemdrehmoment | 580 Nm |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 1-Gang Automatikgetriebe |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Geländewagen mit Fließheck |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
| AußenmaßeLänge x Breite x Höhe | 4713 x 1881 x 1624 mm |
| Radstand | 2984 mm |
| Spurweitevorn / hinten | 1617 / 1626 mm |
| Wendekreislinks / rechts | 11,9 / 12,0 m |
| Bodenfreiheit | 145 mm |
| Ladekantenhöhe | 765 mm |
| Stehhöhe unter Heckklappe | 1865 mm |
| Innenbreitevorn / hinten / 3.Sitzreihe | 1525 / 1490 / – mm |
| Breite zwischen Radkästen | 1050 mm |
| Innenhöhevorn / hinten / 3.Sitzreihe | 1065 / 965 / – mm |
| Sitztiefevorn / hinten / 3.Sitzreihe | 490 / 500 / – mm |
| Normsitzraum | 780 mm |
| Knickmaß | 910 bis 1150 mm |
| Sitzraum | 680 bis 920 mm |
| HüftpunktStraße / Dach | 615 / 815 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,75 |
| Lenkraddurchmesseraußen | 375 mm |
| Quadermaß großLänge x Breite x Höhe | 1260 x 850 x 660 mm |
| Quadermaß kleinLänge x Breite x Höhe | 300 x 850 x 660 mm |
| KofferraumvolumenVDA | 502 bis 1520 l |
| Gewichte | |
| LeergewichtHersteller | 2257 kg |
| Leergewicht Testwagenvollgetankt | 2188 kg |
| Gewichtsverteilungvorn / hinten | 48,3 / 51,7 % |
| Zulässiges GesamtgewichtHersteller | 2690 kg |
| ZuladungHersteller | 433 kg |
| Anhängelastungebremst / gebremst bei 12% | 750 / 1000 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängungvorn / hinten | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basisvorn / hinten | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatorenvorn / hinten | ja / ja |
| Lenkerkonstruktionvorn / hinten | Querlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzungvorn / hinten / variabel | 14,6:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterialvorn / hinten | Stahl / Stahl |
| Reifenmarke / Typ | Continental PremiumContact 6 |
| Reifenvorn / hinten | 225/55 R 19 V / 225/55 R 19 V |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/hMesswert | 2,4 s |
| 0-60 km/hMesswert | 3,0 s |
| 0-80 km/hMesswert | 4,2 s |
| 0-100 km/hMesswert | 5,7 s |
| 0-120 km/hMesswert | 7,7 s |
| 0-130 km/hMesswert | 8,9 s |
| 0-140 km/hMesswert | 10,3 s |
| 0-160 km/hMesswert | 13,7 s |
| 0-180 km/hMesswert | 20,3 s |
| 60-100 km/h | 2,7 s |
| 80-120 km/h | 3,5 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/hkalt | 36,7 m / 10,5 m/s² |
| 100-0 km/hwarm | 35,2 m / 10,9 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 mmit ESP (TC) | 61,7 km/h |
| Slalom 18 mohne ESP (TC) | 62,2 km/h |
| Doppelter Spurwechselmit ESP (TC) | 126,1 km/h |
| Doppelter Spurwechselohne ESP (TC) | 126,9 km/h |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 64 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | 65 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | 68 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 160 km/h | 71 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 180 km/h | 73 dB(A) (Automatik) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Elektro |
| ams-Eco-Verbrauch | 24,9 kWh/100 km |
| ams-Pendler-Verbrauch | 28,8 kWh/100 km |
| ams-Sportfahrer-Verbrauch | 34,0 kWh/100 km |
| Gewichtung TestverbrauchEco / Pendler / Sportfahrer | 15 / 70 / 15 % |
| Testverbrauch | 29,0 kWh/100 km |
| Reichweite Elektrorunde | 394 km |
| Ladeenergie bei Volladung | 98,0 kWh |
| Ladezeit 230 / 400 Volt | 9,30 / k.A. h |
| Testverbrauch elektrisch | 24,90 kWh/100 km |
| Effizienzklasse | A+ |
| Kosten | |
| Grundpreis | 69.700 € |
