Kia Stinger GT im Test: Technische Daten
| Kia Stinger 3.3 T-GDI V6 GT | |
| Testwagen | |
| Baujahr | ab 09/2018 |
| Testdatum | 06/2020 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 6-Zylinder V-Motor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 3342 cm³ / 10,0:1 |
| Aufladungmax. Ladedruck | Abgasturbolader |
| Leistung | 269 kW / 366 PS bei 6000 U/min |
| max. Drehmoment | 510 Nm bei 1300 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 8-Gang Automatikgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,67 II. 2,40 III. 1,61 IV. 1,19 V. 1,00 VI. 0,83 VII. 0,64 VIII. 0,56 R. 2,27 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine mit Fließheck |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
| AußenmaßeLänge x Breite x Höhe | 4830 x 1870 x 1400 mm |
| Radstand | 2905 mm |
| Spurweitevorn / hinten | 1596 / 1619 mm |
| Wendekreislinks / rechts | 12,3 / 12,3 m |
| Bodenfreiheit | 130 mm |
| Ladekantenhöhe | 695 mm |
| Innenbreitevorn / hinten / 3.Sitzreihe | 1510 / 1490 / – mm |
| Innenhöhevorn / hinten / 3.Sitzreihe | 970 / 900 / – mm |
| Sitztiefevorn / hinten / 3.Sitzreihe | 520 / 520 / – mm |
| Normsitzraum | 740 mm |
| Knickmaß | 1010 bis 1210 mm |
| Sitzraum | 610 bis 850 mm |
| HüftpunktStraße / Dach | 460 / 790 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,25 |
| Lenkraddurchmesseraußen | 370 mm |
| KofferraumvolumenVDA | 406 bis 1114 l |
| Gewichte | |
| LeergewichtHersteller | 1933 kg |
| Leergewicht Testwagenvollgetankt | 1858 kg |
| Gewichtsverteilungvorn / hinten | 42,9 / 57,1 % |
| Zulässiges GesamtgewichtHersteller | 2325 kg |
| ZuladungHersteller | 392 kg |
| Anhängelastungebremst / gebremst bei 12% | 750 / 1000 kg |
| Dachlast | 90 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängungvorn / hinten | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basisvorn / hinten | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatorenvorn / hinten | ja / ja |
| Lenkerkonstruktionvorn / hinten | Querlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzungvorn / hinten / variabel | :1 / – / ja |
| Bremsscheibenmaterialvorn / hinten | Stahl / Stahl |
| Reifenmarke / Typ | Continental Sport Contact 5 |
| Reifenvorn / hinten | 225/40 R 19 Y / 255/35 R 19 Y |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/hMesswert | 2,1 s |
| 0-60 km/hMesswert | 2,6 s |
| 0-80 km/hMesswert | 3,8 s |
| 0-100 km/hMesswert | 5,3 s |
| 0-120 km/hMesswert | 7,2 s |
| 0-130 km/hMesswert | 8,2 s |
| 0-140 km/hMesswert | 9,5 s |
| 0-160 km/hMesswert | 12,4 s |
| 0-180 km/hMesswert | 15,8 s |
| 0-200 km/hMesswert | 20,2 s |
| 60-100 km/h | 2,7 s |
| 80-120 km/h | 3,4 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 270 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/hkalt | 36,0 m / 10,7 m/s² |
| 130-0 km/hkalt | 61,8 m / 10,6 m/s² |
| 130-0 km/hwarm | 61,2 m / 10,7 m/s² |
| 190-0 km/h | 128,4 m / k.A. |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 mmit ESP (TC) | 64,8 km/h |
| Slalom 18 mohne ESP (TC) | 65,1 km/h |
| Doppelter Spurwechselmit ESP (TC) | 132,4 km/h |
| Doppelter Spurwechselohne ESP (TC) | 134,2 km/h |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 66 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | 67 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | 70 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 160 km/h | 72 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 180 km/h | 75 dB(A) (Automatik) |
| Standgeräusch / max. Geräusch | 40 / 83 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Benzin |
| Tankvolumen / Reichweite | 60 l / 576 km |
| NEFZ-Verbrauchinnerorts / außerorts / gesamt | 13,5 / 8,6 / 10,4 l/100 km |
| CO2-AusstoßNEFZ | 238 g/km |
| ams-Eco-Verbrauch | 7,9 l/100 km |
| ams-Pendler-Verbrauch | 11,0 l/100 km |
| ams-Sportfahrer-Verbrauch | 13,0 l/100 km |
| Gewichtung TestverbrauchEco / Pendler / Sportfahrer | 15 / 70 / 15 % |
| Testverbrauch | 10,8 l/100 km |
| CO2-Ausstoßim Test | 251 g/km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6d |
| Effizienzklasse | F |
| Kosten | |
| Grundpreis | 58.900 € |
