Mercedes GLK im Test: Technische Daten
| Mercedes GLK 250 BlueTEC 4MATIC | |
| Testwagen | |
| Baujahr | 06/2012 bis 07/2015 |
| Testdatum | 07/2012 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 4-Zylinder Reihenmotor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 2143 cm³ / 16,2:1 |
| Aufladungmax. Ladedruck | Abgasturbolader (1,1 bar) |
| Leistung | 150 kW / 204 PS bei 4200 U/min |
| max. Drehmoment | 500 Nm bei 1600 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Diesel Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 7-Gang Automatikgetriebe |
| Übersetzungen | I. 4,38 II. 2,86 III. 1,92 IV. 1,37 V. 1,00 VI. 0,82 VII. 0,73 R. 3,42 |
| Achsantrieb | 3,07:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Geländewagen |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
| AußenmaßeLänge x Breite x Höhe | 4536 x 1840 x 1669 mm |
| Radstand | 2755 mm |
| Spurweitevorn / hinten | 1574 / 1597 mm |
| Wendekreislinks / rechts | 11,8 / 11,3 m |
| Böschungswinkelvorn / hinten | 23° / 25° |
| Bodenfreiheit | 187 mm |
| Ladekantenhöhe | 690 mm |
| Stehhöhe unter Heckklappe | 1900 mm |
| Innenbreitevorn / hinten / 3.Sitzreihe | 1445 / 1440 / – mm |
| Innenhöhevorn / hinten / 3.Sitzreihe | 1045 / 1010 / – mm |
| Sitztiefevorn / hinten / 3.Sitzreihe | 555 / 470 / – mm |
| Normsitzraum | 690 mm |
| Knickmaß | 930 bis 1140 mm |
| Sitzraum | 540 bis 800 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,75 |
| Lenkraddurchmesseraußen | 385 mm |
| Quadermaß großLänge x Breite x Höhe | 1440 x 955 x 720 mm |
| Quadermaß kleinLänge x Breite x Höhe | 520 x 955 x 720 mm |
| KofferraumvolumenVDA | 450 bis 1550 l |
| Gewichte | |
| LeergewichtHersteller | 1925 kg |
| Leergewicht Testwagenvollgetankt | 1980 kg |
| Gewichtsverteilungvorn / hinten | 53,7 / 46,3 % |
| Zulässiges GesamtgewichtHersteller | 2500 kg |
| ZuladungHersteller | 575 kg |
| Anhängelastungebremst / gebremst bei 12% | 750 / 2400 kg |
| Dachlast | 75 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängungvorn / hinten | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basisvorn / hinten | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatorenvorn / hinten | ja / ja |
| Lenkerkonstruktionvorn / hinten | Querlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzungvorn / hinten / variabel | 17,3:1 / – / – |
| Reifenmarke / Typ | Pirelli P Zero |
| Reifenvorn / hinten | 235/50 R 19 W / 255/45 R 19 W |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/hMesswert | 2,6 s |
| 0-60 km/hMesswert | 3,4 s |
| 0-80 km/hMesswert | 5,6 s |
| 0-100 km/hMesswert | 8,5 s |
| 0-120 km/hMesswert | 12,1 s |
| 0-130 km/hMesswert | 14,3 s |
| 0-140 km/hMesswert | 17,1 s |
| 0-160 km/hMesswert | 23,8 s |
| 0-180 km/hMesswert | 33,6 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 210 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/hkalt | 34,7 m / 11,1 m/s² |
| 160-0 km/h | 89,0 m / k.A. |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 mmit ESP (TC) | 59,4 km/h |
| Slalom 18 mbeladen mit ESP (TC) | 59,3 km/h |
| Doppelter Spurwechselmit ESP (TC) | 124,1 km/h |
| Doppelter Spurwechselbeladen mit ESP (TC) | 123,0 km/h |
| VDA-AusweichgasseEinfahr- / Ausfahrgeschwindigkeit | 68 / 48 km/h |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 62 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | 65 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | 68 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 160 km/h | 72 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 180 km/h | 73 dB(A) (Automatik) |
| Standgeräusch / max. Geräusch | 47 / 69 dB(A) |
| Stand- / FahrgeräuschHersteller | 74 / 73 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Diesel |
| Tankvolumen / Reichweite | 59 l / 967 km |
| NEFZ-Verbrauchinnerorts / außerorts / gesamt | 7,0 / 5,5 / 6,1 l/100 km |
| CO2-AusstoßNEFZ | 159 g/km |
| ams-Eco-Verbrauch | 6,4 l/100 km |
| Maximal-Verbrauch | 12,3 l/100 km |
| Testverbrauch | 8,9 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6 |
| Effizienzklasse | B |
| CO | 0,161 g/km |
| NOX | 0,064 g/km |
| HC + NOX | 0,077 g/km |
| Partikel | 0,001 g/km |
| Kosten | |
| Grundpreis | 46.856 € |
