art_start

auto motor und sport Heft 18/2026

Auto Straßenverkehr Heft 13/2021

Sportauto Heft 03/2022

Motor Klassik Heft 09/2026

Youngtimer Heft 06/2026

Motorsport Aktuell 37/2019

AUTOKAUF

https://www.auto-motor-und-sport.de/meine-abonnements/

auto motor und sport

Icon

Kaufberatungen, Finanzierungstipps, Fahrzeugchecks

Alles Wichtige über Gebrauchtwagen

Marktübersicht, Finanzierung, Technologie

Alles über Elektroautos

Sportwagen

Newsletter der Redaktion

Die tägliche Portion Auto - gratis als Mail!

80 Jahre auto motor und sport

Historische Tests aus acht Jahrzehnten

auto motor und sport 18/2026 Coverbild

Heftvorschau spa_2022_03

Motor Klassik 09/2026 Titel

08/2026, Youngtimer, Titel, 06/2026, Heft

banner

SsangYong Liv2

09/2016, Ssangyong Concept LIV-2

Paris 2016 - Ssang Yong Liv

topmobile

Mercedes C-Klasse Mopf

Frisch und stark

Review: Mercedes C Klasse Facelift

sport auto Track Battle

BMW M3 Touring vs Audi RS 5 Avant | Hockenheimring GP

BMW M3 Touring vs Audi RS 5 Avant | HOT LAPS Hockenheimring GP

Großer Luxus-Van als Plug-in-Hybrid aus China

Forthing 9 PHEV: Was kann der Luxus-Van von Dongfeng?

Erster Test: Forthing 9

Moove Podcast 253: Daniel Drexler, RWTH Aachen

Welcher ist der beste Motor fürs E-Auto?

David Drexler und seine Kollegen am PEM der RWTH Aachen haben Dutzende E-Motoren untersucht, zerlegt und miteinander verglichen. Aber welche davon ist eigentlich die beste?

Im ersten Teil unseres E-Maschinen-Deep-Dives sprechen wir darüber, warum Hersteller wie Tesla, BMW, Mercedes oder BYD trotz derselben physikalischen Grundlagen auf unterschiedliche Motorkonzepte setzen. David erklärt die Unterschiede zwischen permanentmagneterregter Synchronmaschine, Asynchronmaschine und fremderregter Synchronmaschine – und warum manche Hersteller sogar mehrere Motortypen in einem Fahrzeug kombinieren.

Außerdem geht es um die Entwicklung moderner E-Antriebe: Wie schafft VW deutlich mehr Leistung im gleichen Bauraum? Warum setzt Mercedes beim CLA auf eine abschaltbare E-Maschine und ein Zweiganggetriebe? Was bringen immer höhere Motordrehzahlen? Und weshalb sind vermeintlich spektakuläre Peak-Leistungswerte nur eingeschränkt vergleichbar?

Dabei zeigt sich: Der Elektromotor ist keineswegs ausentwickelt. Leistungsdichte, Integration, Wirkungsgrad, Materialeinsatz und thermische Grenzen bieten noch reichlich Entwicklungspotenzial.

Moove Podcast 253: David Drexler RWTH Aachen - Der beste E-Motor? BMW, Mercedes und Tesla sind sich nicht einig