Mercedes AMG GT (C190) Technische Daten
Foto: Hans-Dieter Seufert
Heute schlägt Affalterbach gegen Weissach-Flacht zurück: 6.52,54, also aufgerundet 6.53 Minuten – noch kein Testkandidat absolvierte die Nordschleife im Supertest schneller als nun der GT Black Series.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Mit dem GT R (7.11 min) qualifizierte sich die AMG-Mannschaft im Supertest 5/2017 erstmals für die Fahrdynamik-Champions-League. Der auf 750 Exemplare limitierte GT R Pro (7.07 min) untermauerte dann den Anspruch auf die Königsklasse.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Als sich dann die wild beflügelten Prototypen des GT ins Entwicklungstreiben auf der Nordschleife mischten, war klar: GT R und Pro waren nur die Vorspeise, die Hauptspeise heißt wieder Black Series.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Rohbau, Carbon-Motorhaube, Getriebeträger aus CFK, Heckdeckel, Dünnglasscheiben, Türverkleidung, Sitzschalen, Räder/Reifen und Kühlung sparen beim liebevoll Blacky genannten Überflieger zusammen 37 Kilo.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Die Aero-Raffinessen riechen schwer nach Rennsport: Neben Flics findet sich an der Frontschürze der zweifach einstellbare Frontsplitter. Die ausgezogene Race-Stellung ist wohl bemerkt nicht im Straßenverkehr zugelassen.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Dazu sticht das Heckflügelkonzept über zwei Etagen heraus. Jeweils drei Einstellungen (flach, Mitte, steil) bieten beide Flügelprofile. Highlight: ein über zwei Elektromotoren und eine raffinierte Mechanik angesteuerter Flap im oberen Flügelprofil.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Finnen am fast vollständig verkleideten Unterboden und der massive Heckdiffusor runden das Aeropaket ab.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Blackys Kommandozentrale bleibt weitestgehend unverändert.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Die neunstufig regelbare Traktionskontrolle ist weiterhin an Bord. Für Stufe 1 und maximal mögliche TC-Regeleingriffe bis Anschlag nach rechts drehen, ...
Foto: Hans-Dieter Seufert
... für Stufe 9, also „TC off“, voll nach links drehen. Mit dem weichen Hinterachsstabi glänzt der Black Series mit satter Traktion. Dann kann die Traktionskontrolle weitgehend rausgenommen werden (Stufe 7 – zwei Stufen vor "TC off").
Foto: Hans-Dieter Seufert
Dreipunktgurte für die Straße plus Renngurte für die Strecke.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Der optionale Titankäfig des Track Packages ist 6 kg leichter als der Stahlkäfig des GT R.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Da das doppelstöckige Flügelwerk des Black Series so viel Abtrieb generiert, sind zwei Stützen unter dem Heckdeckel im Gepäckraum nötig.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Aus M 178 DE 40 AL wird M 178 LS2 – der V8-Biturbo erhält wegen zahlreicher Modifikationen einen neuen Code-Namen. Mit 730 PS ist er außerdem der bis dato stärkste Serien-V8 der AMG-Historie.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Größte Konzeptänderung: Der Wechsel von einer Cross-Plane-Kurbelwelle auf eine Flat-Plane-Kurbelwelle – und das macht sich auch im Sound bemerkbar.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Den Michelin Pilot Sport Cup 2 R gibt es für den AMG GT Black Series in zwei Mischungen: Während die Kennung MO1A – die sogenannte Soft Compound – mit fast Slick-ähnlichem Gripniveau daherkommt, ...
Foto: Hans-Dieter Seufert
... braucht die härtere MO2-Mischung etwas länger, insbesondere bei niedrigen Außen- und Asphalttemperaturen, um den optimalen Arbeitsbereich zu erreichen. Sie eignet sich dafür besser für längere Stints bei Trackday-Veranstaltungen.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Der Black-Series-Motor punktet nicht nur mit seinem Leistungsplus, sondern gleichzeitig auch mit einem noch besseren Ansprechverhalten und noch feinerer Dosierbarkeit.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Blacky begeistert dabei nicht nur mit faszinierendem Tempo, sondern auch mit einer noch nie da gewesenen Fahrstabilität im Hochgeschwindigkeitsbereich.
Foto: Hans-Dieter Seufert
AMG gibt zwar keine Abtriebswerte zu seinen Rennfahrzeugen heraus, es verwundert jedoch nicht, dass der wild beflügelte GT Black Series deutlich mehr Gesamtabtrieb als ein AMG-GT4-Rennfahrzeug mitbringt.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Ab 140 km/h beginnt sich der Frontdiffusor zu verformen, bei 200 km/h hat sich das Element dann maximal möglich abgesenkt. Resultat: Der Black Series generiert mit 64 Kilo Vorderachsabtrieb bei 200 km/h weit mehr als der GT R (33 Kilo Auftrieb) und der GT R Pro (4 Kilo Abtrieb).
Foto: Hans-Dieter Seufert
Mit den Flügelprofilen in der mittigen Einstellung generiert der Black Series allein auf der Hinterachse 150 Kilo Abtrieb bei 200 km/h (GT R: 54 kg, GT R Pro: 72 kg).
Foto: Hans-Dieter Seufert
Im Fahrprogramm Race, das in Hockenheim und auf der Nordschleife genutzt wurde, ist der zusätzliche Flap zwischen 20 und 250 km/h dauerhaft ausgefahren.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Als der Black Series auf der Döttinger Höhe unter der Audi-Brücke die 250-km/h-Marke knackt, fährt der Flap ein. Beim harten Anbremsen oder Einlenken in eine Kurve über 250 km/h fährt er blitzschnell wieder aus, um Fahrstabilität zu garantieren.
Foto: Hans-Dieter Seufert
307, 308, 309 km/h – genau mit jenem Tempo geht der Linksknick unter der Bilstein-Brücke in Richtung Tiergarten voll. Während es dich in anderen Sportlern bei diesem Speed unweigerlich gen Kurvenaußenrand trägt, diktierst du dem GT Black Series hier die perfekte Linie.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Famose Bremse: Beim Anbremsen aus 278 km/h auf die Spitzkehre in Hockenheim oder aus 237 km/h auf die Arembergkurve der Nordschleife brilliert der GT Black Series zudem mit Fabelwerten.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Lastwechsel oder Aufbaubewegungen fühlt man so gut wie gar nicht im Black Series. Das gibt dir als Fahrer direkt viel Vertrauen im Grenzbereich.
Foto: Hans-Dieter Seufert
In der Simulation kalkulierten die Entwickler mit einer Rundenzeitenverbesserung auf der Nordschleife von 21 Sekunden zwischen GT R Pro und Black Series. Anteil des massiv gesteigerten Abtriebs an der Rundenzeitenverbesserung? Rund 40 Prozent (8,5 Sekunden).
Foto: Hans-Dieter Seufert
Werkspilot Maro Engel hämmerte den GT Black Series in 6.43,616 Minuten über die Nordschleife. Ergebnis damals: Rekord für Serienfahrzeuge. Im Supertest reichen 6.52,54 Minuten für die Krone des schnellsten Testkandidaten in der Supertest-Historie seit 1997.
Foto: Jonas Greiner
Mit 727 PS bei 6.135/min gleicht die Messung auf den ersten Blick einer Punktlandung.
Foto: Jonas Greiner
Verwunderlich ist nur, dass die Messung bei dieser Drehzahl endet. Laut AMG liegt die Maximalleistung von 6.700 bis 6.900/min an.
Foto: Jonas Greiner
Eigentlich schaltet der Prüfstand erst bei fallender Leistung oder bei Drehzahlbegrenzung ab. Die Messung wurde zweimal im Prüfstandsmodus des GT mit gleichem Ergebnis reproduziert.
Foto: Jonas Greiner
Der GT Black Series punktet nicht nur mit gesteigerter Motorleistung, sondern auch mit etwas geringerem Gewicht. GT R: 1.657 Kilo, GT R Pro: 1.642 Kilo, GT Black Series: 1.630 Kilo.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Heute knallen die Korken für Affalterbach. Herzlichen Dank an alle, die für dieses herausragende Sportwagenprojekt verantwortlich waren. Gerade in Zeiten, in denen gefühlt eine Hetzjagd auf das Automobil als solches in vollem Gange ist, sind Fahrzeuge wie der AMG GT Black Series Balsam für unsere Sportfahrer-Seele.
Coupé / Sportwagen
Baujahr
von 2015 bis 2023
Leistung
462 PS / 340 kW – 730 PS / 537 kW
Antrieb
Super Plus
Preis
116.382 – 343.910 €
Mercedes AMG GT (2015 – 2017)
Antrieb
Super Plus
Hubraum
3.982 cm³
Leistung
340 kW / 462 PS
Preis
116.382 €
Mercedes AMG GT (2015 – 2018)
Antrieb
Super Plus
Hubraum
3.982 cm³
Leistung
350 kW / 476 PS
Preis
117.756 €
Mercedes AMG GT (2018 – 2020)
Antrieb
Super Plus
Hubraum
3.982 cm³
Leistung
350 kW / 476 PS
Preis
117.281 €
Mercedes AMG GT (2020 – 2023)
Antrieb
Super Plus
Hubraum
3.982 cm³
Leistung
390 kW / 530 PS
Preis
124.277 €
Mercedes AMG GT Black Series (2020 – 2022)
Antrieb
Super Plus
Hubraum
3.982 cm³
Leistung
537 kW / 730 PS
Preis
343.910 €
Mercedes AMG GT C (2015 – 2018)
Antrieb
Super Plus
Hubraum
3.982 cm³
Leistung
410 kW / 557 PS
Preis
149.464 €
Mercedes AMG GT C (2018 – 2020)
Antrieb
Super Plus
Hubraum
3.982 cm³
Leistung
410 kW / 557 PS
Preis
148.422 €
Mercedes AMG GT C (2020 – 2023)
Antrieb
Super Plus
Hubraum
3.982 cm³
Leistung
410 kW / 557 PS
Preis
155.628 €
Mercedes AMG GT R (2017 – 2018)
Antrieb
Super Plus
Hubraum
3.982 cm³
Leistung
430 kW / 585 PS
Preis
166.481 €
Mercedes AMG GT R (2018 – 2020)
Antrieb
Super Plus
Hubraum
3.982 cm³
Leistung
430 kW / 585 PS
Preis
165.474 €
Mercedes AMG GT R (2020 – 2023)
Antrieb
Super Plus
Hubraum
3.982 cm³
Leistung
430 kW / 585 PS
Preis
173.121 €
Mercedes AMG GT R Pro (2019 – 2020)
Antrieb
Super Plus
Hubraum
3.982 cm³
Leistung
430 kW / 585 PS
Preis
211.701 €
Mercedes AMG GT S (2015 – 2017)
Antrieb
Super Plus
Hubraum
3.982 cm³
Leistung
375 kW / 510 PS
Preis
135.303 €
Mercedes AMG GT S (2015 – 2018)
Antrieb
Super Plus
Hubraum
3.982 cm³
Leistung
384 kW / 522 PS
Preis
136.677 €
Mercedes AMG GT S (2018 – 2020)
Antrieb
Super Plus
Hubraum
3.982 cm³
Leistung
384 kW / 522 PS
Preis
135.725 €
Cabrio / Roadster
Baujahr
von 2017 bis 2023
Leistung
476 PS / 350 kW – 585 PS / 430 kW
Antrieb
Super Plus
Preis
128.881 – 209.023 €
Mercedes AMG GT C Roadster (2017 – 2018)
Antrieb
Super Plus
Hubraum
3.982 cm³
Leistung
410 kW / 557 PS
Preis
161.364 €
Mercedes AMG GT C Roadster (2018 – 2020)
Antrieb
Super Plus
Hubraum
3.982 cm³
Leistung
410 kW / 557 PS
Preis
160.022 €
Mercedes AMG GT C Roadster (2020 – 2023)
Antrieb
Super Plus
Hubraum
3.982 cm³
Leistung
410 kW / 557 PS
Preis
167.528 €
Mercedes AMG GT R Roadster (2019 – 2020)
Antrieb
Super Plus
Hubraum
3.982 cm³
Leistung
430 kW / 585 PS
Preis
209.023 €
Mercedes AMG GT Roadster (2017 – 2018)
Antrieb
Super Plus
Hubraum
3.982 cm³
Leistung
350 kW / 476 PS
Preis
129.656 €
Mercedes AMG GT Roadster (2018 – 2020)
Antrieb
Super Plus
Hubraum
3.982 cm³
Leistung
350 kW / 476 PS
Preis
128.881 €
Mercedes AMG GT Roadster (2020 – 2023)
Antrieb
Super Plus
Hubraum
3.982 cm³
Leistung
390 kW / 530 PS
Preis
136.177 €
Mercedes AMG GT S Roadster (2018 – 2020)
Antrieb
Super Plus
Hubraum
3.982 cm³
Leistung
384 kW / 522 PS
Preis
147.325 €
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