Mercedes EQS (1. Generation) Technische Daten
Mit einer umfassenden Überarbeitung hebt Mercedes-Benz seine 5,22 Meter lange elektrische Luxuslimousine EQS auf ein ganz neues Niveau.
Mehr als ein Viertel der Fahrzeugumfänge sollen neu entwickelt oder grundlegend überarbeitet worden sein – mit Fokus auf Effizienz, Software-Integration und Hightech-Antrieb.
Die charakteristische One-Bow-Silhouette bleibt prinzipbedingt natürlich auch nach dem Facelift erhalten. Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von bis zu 0,20 gehört der EQS weiterhin zu den effizientesten Serienfahrzeugen weltweit.
Die neue Batteriegeneration des EQS stellt den wohl größten Fortschritt dar. Bei unveränderten Abmessungen wurde der Energieinhalt von ursprünglich 108 kWh über 118 kWh auf nun bis zu 122 kWh erhöht.
Die Batterie ist nun statt 400 Volt auf eine 800-Volt-Architektur ausgelegt, die sowohl Effizienz- als auch Leistungsvorteile bietet.
Der EQS 450+ erreicht nun bis zu 926 Kilometer (bisher maximal 821 km) nach WLTP-Zyklus und zählt damit zu den ausdauerndsten Elektrofahrzeugen auf dem Markt.
Auch der Innenraum des EQS stand immer wieder im Fokus von Kritik – nicht wegen der Anmutung, sondern dem grundsätzlichen Qualitätseindruck. Hier will Mercedes nachgebessert haben. Neue Materialien und Veredelungsoptionen sollen den Eindruck von Exklusivität weiter steigern.
Eine der größten technischen Neuerungen ist die Einführung des Mercedes-Benz Operating System (MB.OS). Dabei handelt es sich um eine zentrale Softwarearchitektur, die sämtliche Fahrzeugfunktionen integriert und steuert.
Ein leistungsfähiger Zentralrechner verarbeitet Daten aus Sensoren, Nutzerinteraktionen und Cloud-Diensten in Echtzeit. Eingeführt hatte Mercedes diese Art der Soft- und Hardware-Architektur im neuen CLA.
Der MBUX Virtual Assistant kann komplexe Dialoge führen und greift dabei auf Internetwissen zurück. Ergänzt wird das System durch kontinuierliche Over-the-Air-Updates, wodurch das Fahrzeug funktional über Jahre hinweg aktuell bleibt.
Auch die Navigation wurde weiterentwickelt. Sie berücksichtigt neben Verkehrsdaten eine Vielzahl energiebezogener Parameter und optimiert Routen unter Einbeziehung von Ladezeiten und Ladeleistungen.
Die Antriebseinheiten wurden vollständig neu entwickelt und sollen einen deutlichen Fortschritt gegenüber den bisherigen Aggregaten darstellen. Sie sind kompakter, effizienter und leistungsfähiger.
Insbesondere die Rekuperationsleistung wurde deutlich erhöht und erreicht nun Werte von bis zu 385 kW, wodurch im Alltagsbetrieb häufig rein rekuperativ verzögert werden kann.
Ein wesentliches technisches Merkmal ist das erstmals eingesetzte Zwei-Gang-Getriebe an der Hinterachse. Es soll eine bessere Kombination aus Beschleunigungsvermögen und Effizienz ermöglichen.
Limousine mit Schrägheck
Baujahr
von 2020 bis 2026
Leistung
360 PS / 265 kW – 658 PS / 484 kW
Antrieb
Elektro
Preis
94.402 – 155.009 €
Antrieb
Elektro
Leistung
484 kW / 658 PS
Preis
155.009 €
Antrieb
Elektro
Preis
97.806 €
Antrieb
Elektro
Preis
94.402 €
Antrieb
Elektro
Leistung
265 kW / 360 PS
Preis
113.359 €
Antrieb
Elektro
Preis
109.551 €
Antrieb
Elektro
Preis
109.551 €
Antrieb
Elektro
Preis
108.635 €
Antrieb
Elektro
Preis
125.378 €
Antrieb
Elektro
Preis
123.284 €
Antrieb
Elektro
Leistung
385 kW / 523 PS
Preis
141.705 €
Antrieb
Elektro
Preis
141.705 €
Antrieb
Elektro
Preis
134.731 €
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