Kosten und Realverbrauch: Technische Daten
| Audi Q5 45 TFSI Quattro S line | |
| Testwagen | |
| Baujahr | ab 09/2020 |
| Testdatum | 01/2021 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 4-Zylinder Reihenmotor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 1984 cm³ / 9,6:1 |
| Aufladungmax. Ladedruck | Abgasturbolader |
| Leistung | 195 kW / 265 PS bei 5250 U/min |
| max. Drehmoment | 370 Nm bei 1600 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Otto-Mildhybrid |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Elektromotoren Anzahl | 1 |
| Batterie-Bauart | Lithium/Ionen |
| Batteriespannung | 12 V |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebe | 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,19 II. 2,19 III. 1,52 IV. 1,06 V. 0,74 VI. 0,51 VII. 0,39 R. 2,75 |
| Achsantrieb | 5,30:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Geländewagen |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
| AußenmaßeLänge x Breite x Höhe | 4682 x 1893 x 1662 mm |
| Radstand | 2819 mm |
| Spurweitevorn / hinten | 1616 / 1609 mm |
| Wendekreislinks / rechts | 11,7 / 11,6 m |
| Böschungswinkelvorn / hinten | 23° / 18° |
| Bodenfreiheit | 208 mm |
| Ladekantenhöhe | 745 mm |
| Stehhöhe unter Heckklappe | 1900 mm |
| Innenbreitevorn / hinten / 3.Sitzreihe | 1550 / 1505 / – mm |
| Breite zwischen Radkästen | 1045 mm |
| Innenhöhevorn / hinten / 3.Sitzreihe | 1060 / 995 / – mm |
| Sitztiefevorn / hinten / 3.Sitzreihe | 510 / 505 / – mm |
| Normsitzraum | 710 mm |
| Knickmaß | 890 bis 1130 mm |
| Sitzraum | 605 bis 850 mm |
| HüftpunktStraße / Dach | 635 / 840 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,75 |
| Lenkraddurchmesseraußen | 370 mm |
| Quadermaß großLänge x Breite x Höhe | 1220 x 920 x 740 mm |
| Quadermaß kleinLänge x Breite x Höhe | 410 x 920 x 740 mm |
| KofferraumvolumenVDA | 520 bis 1520 l |
| Gewichte | |
| LeergewichtHersteller | 1835 kg |
| Leergewicht Testwagenvollgetankt | 1849 kg |
| Gewichtsverteilungvorn / hinten | 54,2 / 45,8 % |
| Zulässiges GesamtgewichtHersteller | 2445 kg |
| ZuladungHersteller | 610 kg |
| Anhängelastungebremst / gebremst bei 12% | 750 / 2400 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängungvorn / hinten | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basisvorn / hinten | Schraubenfedern, Stoßdämpfern / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatorenvorn / hinten | ja / ja |
| Lenkerkonstruktionvorn / hinten | Querlenkern, Längslenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Bremsscheibenmaterialvorn / hinten | Stahl / Stahl |
| Reifenmarke / Typ | Michelin Latitude Sport 3 |
| Reifenvorn / hinten | 255/45 R 20 W / 255/45 R 20 W |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/hMesswert | 2,2 s |
| 0-60 km/hMesswert | 2,8 s |
| 0-80 km/hMesswert | 4,3 s |
| 0-100 km/hMesswert | 6,2 s |
| 0-120 km/hMesswert | 8,7 s |
| 0-130 km/hMesswert | 10,2 s |
| 0-140 km/hMesswert | 11,8 s |
| 0-160 km/hMesswert | 15,8 s |
| 0-180 km/hMesswert | 21,4 s |
| 0-200 km/hMesswert | 29,1 s |
| 60-100 km/h | 3,4 s |
| 80-120 km/h | 4,4 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 240 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/hkalt | 34,8 m / 11,1 m/s² |
| 130-0 km/hkalt | 59,2 m / 11,0 m/s² |
| 130-0 km/hwarm | 58,8 m / 11,1 m/s² |
| 160-0 km/h | 91,1 m / k.A. |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 mmit ESP (TC) | 63,7 km/h |
| Slalom 18 mohne ESP (TC) | 64,2 km/h |
| Doppelter Spurwechselmit ESP (TC) | 127,3 km/h |
| Doppelter Spurwechselohne ESP (TC) | 128,2 km/h |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 61 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | 64 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | 68 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 160 km/h | 71 dB(A) (Automatik) |
| Standgeräusch / max. Geräusch | 40 / 71 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Benzin |
| ams-Eco-Verbrauch | 7,5 l/100 km |
| ams-Pendler-Verbrauch | 9,9 l/100 km |
| ams-Sportfahrer-Verbrauch | 12,2 l/100 km |
| Gewichtung TestverbrauchEco / Pendler / Sportfahrer | 15 / 70 / 15 % |
| Testverbrauch | 9,9 l/100 km |
| CO2-Ausstoßim Test | 230 g/km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6d |
| Kosten | |
| Grundpreis | 59.650 € |
