Alpine A110 (1. Generation) Technische Daten
1091 kg: 40 kg leichter als die Alpine A110 S. Was macht das aus? Ab zum Supertest auf die Nordschleife und den Hockenheimring!
Der 1,8l Vierzylinder bleibt unberührt und leistet weiterhin 300 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 340 Nm.
Dafür hat Alpine vor allem Hand am Fahrwerk und Aerodynamik angelegt, sowie an der Gewichtsschraube gedreht.
7.35,00 zu 7.42,66 Min: Die A110 R ist auf der Nordschleife 7,7 Sekunden schneller als die A110 S.
Auch in Hockenheim ist die Alpine mit 1.55,6 Minuten etwas schneller als die Alpine S mit einer Zeit von 1.56,3 Minuten.
Innen zeigt sich die Alpine A110 R sehr puristisch und gewichtsoptimiert.
Die Carbonsitze sparen 5 kg und die Sechspunktgurte noch einmal 1,5 kg. Der verstellbare Fahrersitz wiegt gerade einmal 11,9 kg und der fest montierte, nicht verstellbare Beifahrersitz sogar nur 9,32 kg.
Die Carbonfelgen schlagen mit einer Gewichtsersparnis von 12,5 kg ordentlich ins Gewicht.
Carbon soweit das Auge reicht. Sogar der Heckdeckel ist aus Carbon und spart weitere 4 kg ein.
Jede Alpine A110 R hat ihre individuelle Nummer. Wir sitzen in der #0232.
Aerodynamik wird bei der 110 R groß geschrieben. An der Hinterachse liegen bei 275 km/h 108 kg Abtrieb an.
Das liegt aber nicht nur am prominenten Flügel, sondern auch am üppig dimensionierten Diffusor, sowie ...
... weiteren aerodynamischen Raffinessen.
Bei der Abgasanlage wurden weitere 0,7 kg gespart. Das kommt unter anderem auch dem Sound zu Gute.
Dem einstellbaren Gewindefahrwerk wurde besonderes Augenmerk gewidmet. Vor allem beim Anbremsen und Einlenken punktet die A110 R nun mit geringeren Aufbaubewegungen. Ebenfalls neu: größere Bremsbelüftung an der Vorderachse.
Aus Gewichtsgründen wurden auf eine Motorverkleidung verzichtet.
Hat das ganze Gewichtsparen etwas gebracht? Ab auf die Waage!
Mit vollem Tank wiegt die A110 R nur 1091 Kilogramm und ist damit 40 kg leichter als die A110 S mit Aero-Paket in Supertest 10/2022.
Wie sieht es mit der Leistung aus?
Auf die Werksangabe von 300 PS fehlen dem Testwagen 10 PS, bzw. 3,3 Prozent Endleistung. Bis zu zwei Prozent gehen zulasten des Prüfstands.
Das wie mit dem Lineal gezogene Drehmomentplateau von 349 Nm erstreckt sich zwischen 2750/min und 5400/min. Ab 5750/min bis zum Drehzahlbegrenzer liegen konstant über 280 PS an, der Maximalwert von 290 PS wird bei 6260/min erreicht.
Neben der guten Nachricht, dass die Alpine A110 in ihrer jetzigen Ausprägung wohl noch bis 2027 weitergebaut wird, dürfte Nordschleifenfans wohl der jüngst am Ring aufgetauchte Alpine-Entwicklungsprototyp erfreuen. Es sieht wohl so aus, dass noch eine radikalere und vor allem noch leistungsstärkere Version des Alpine-Leichtbaumodells kommen soll. Gerüchten zufolge will Alpine damit auf der Nordschleife die Sieben-Minuten-Marke unterbieten. Großartig!
Coupé / Sportwagen
Baujahr
von 2017 bis 2022
Leistung
252 PS / 185 kW – 325 PS / 239 kW
Antrieb
Super Plus
Preis
57.750 – 265.000 €
Antrieb
Super Plus
Hubraum
1.798 cm³
Leistung
185 kW / 252 PS
Preis
58.000 €
Antrieb
Super Plus
Hubraum
1.798 cm³
Leistung
185 kW / 252 PS
Preis
57.750 €
Antrieb
Super Plus
Hubraum
1.798 cm³
Leistung
221 kW / 300 PS
Preis
76.950 €
Antrieb
Super Plus
Hubraum
1.798 cm³
Leistung
185 kW / 252 PS
Preis
64.450 €
Antrieb
Super Plus
Hubraum
1.798 cm³
Leistung
221 kW / 300 PS
Preis
75.450 €
Antrieb
Super Plus
Hubraum
1.798 cm³
Leistung
221 kW / 300 PS
Preis
109.950 €
Antrieb
Super Plus
Hubraum
1.798 cm³
Leistung
221 kW / 300 PS
Preis
120.150 €
Antrieb
Super Plus
Hubraum
1.798 cm³
Leistung
239 kW / 325 PS
Preis
265.000 €
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