BMW 5er (E28) Technische Daten
Der neue 5er lehnt sich in seinem äußeren Auftreten so stark an seinen Vorgänger E12 an, dass ein zweiter Blick nötig ist, um ihn als neue Generation zu entlarven.
Das Heck bekommt noch breitere Leuchten und ist leicht nach oben angehoben.
Unterm Blech passiert jedoch umso mehr ...
Foto: BMW
Erstmals bietet BMW einen Dieselmotor an.
115 PS leistet der Sechszylinder des 524td. Der damals schnellste Turbodiesel der Welt verbraucht nach DIN bei konstant 90 km/h nur 5,2 Liter.
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Die "eta" genannte Version wird von einem verbrauchsoptimierten Motor angetrieben, bei dem das Drehzahlniveau gesenkt und der Durchzug gesteigert wird.
Der Motor des 525e erreicht seine Spitzenleistung von 125 PS schon bei 4.250/min. Bei 4.500/min beginnt der rote Bereich. Das maximale Drehmoment von 240 Nm liegt bei 3.250/min an.
Allen 5ern der Baureihe E28 gemein ist das verbesserte Fahrwerk, dass mehr Komfort und bessere Straßenlage bietet.
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Der E28 ist der erste 5er, für den ABS geordertt werden kann.
Die BMW-Werbung bringt es auf den Punkt: "Die Karosserie. Funktionales Styling, klare, ruhige Formgebung, große Fensterflächen. Flache Frontpartie mit breiter BMW-Niere, gestreckte Seitenpartie, klar gegliederte Heckpartie"
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BMW erreicht beim E28 einen cW-Wert von 0,38.
Der Sechszylinder des 528i ist zum Serienstart des zweiten 5ers die leistungsstärkste Variante. 184 PS beschleunigen den E28 in 8,4 Sekunden auf 100 km/h und ermöglichen eine Höchstgeschwindigkeit von 212 km/h.
Der 1000. BMW für die Münchner Polizei, 1983.
Neue Töne aus München: Mit 525e und 524td bringt BMW zwei zukunftsweisende Motorkonzepte.
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Einstiegsmodell und der einzige Vierzylinder im E28: Ob als Vergaserversion (BMW 518) oder mit L-Jetronic (BMW 518i) - der kleine 5er kommt auf nur geringe Verkaufszahlen. Rund 78.000 Exemplare.
Hybridtechnik schon 1981, wenn auch nur bei der kontaktlosen Transistorzündung: ""K-Jetronic/ L-Jetronic Einteilige Sauganlage Kontaktlose Transistorzündung in Hybridtechnik Langzeit-Auspuffanlage"
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Der BMW M 535i wird zwischen 1985 und 1987 angeboten und leistet zwischen 185 und 218 PS.
Der Innenraum des E28 bietet mehr Platz, mehr Sicherheit und besseren Sitzkomfort.
Der erste BMW M5 wird 1985 auf der IAA vorgestellt und ist eines der am meisten umlagerten Modelle. Der Reihensechser aus dem BMW M1 leistet 286 PS.
Am anderen Ende der Leistungsskala steht ab 1986 der BMW 524d, dessen 86 PS-Saugdiesel immerhin 164 km/h ermöglicht. Dabei bleibt er laut dieser Werbung akustisch dezent. Auch Tester attestieren ihm ein erfeulich niedriges Geräuschniveau.
Meistverkauftes Modell ist allerdings der BMW 520i mit 125 PS (ab 1986: 129 PS) starkem Sechszylinder.
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Im M5 setzt BMW erstmals einen Vierventilkopf ein.
Die BMW-Ingenieure verpflanzen den Hochleistungs-Sauger aus dem M1 in die Mittelklasse-Limousine - und schaffen eine Legende, die bis zu 245 km/h schnell ist..
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Der Einstiegspries des BMW M5 liegt 1985 bei 80.750 Mark.
Mittelkonsole eines prächtig ausgestatteten BMW M5: Elektrische Fensterheber und Sitze, Sitzheizung, Klimaanlage und viel Leder.
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Dass der BMW M5 bis zu 251 km/h (laut Test auto motor und sport) schnell ist, sieht man ihm auf den ersten Blick nicht an.
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Beim M 535 i ist das anders: Er betont seine Potenz auch optisch.
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Cockpit eines BMW M5: Dreispeichen-Sportlenkrad, Bordcomputer und eine Tachoskala bis 280.
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Der Sechszylinder aus dem M5 ist ein kleines Meisterwerk. Die Eckdaten: 3.453 Kubikzentimeter, 286 PS bei 6.500/min, 340 Nm bei 4.500/min.
Vorbildlich: Klare, sehr gut ablesbare Instrumente und Service-Intervall-Anzeige. Der Drehzahlmesser verrät den 524td, die Tachoskala nicht. Zwar erreicht der Diesel nicht 220 km/h, doch mit 190 km/h setzt er eine neue Bestmarke für Serien-Selbstzünder.
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Laufruhe top, Leistung mehr als mäßig: Der 524d kann die Tester 1986 nur aufgrund seiner Sparsamkeit und Laufruhe überzeugen.
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Kein Vergleich zum dynamischen Turbodiesel im BMW 524td.
Den 524td bewirbt BMW als laufruhigsten und leistungsfähigsten Selbstzünder. Der Sechszylinder leistet 115 PS und erreicht sensationelle 190 km/h.
Am 2. März 1987 läuft das zweimillionste Fahrzeug in Dingolfing vom Band, ein 520i.
Der E28 ist der erste BMW mit der Service-Intervallanzeige. Die Inspektion ist nun nicht mehr strikt an die Laufleistung gebunden, sondern unter anderem abhängig von Motorbelastung und der Anzahl der Kaltstarts.
Limousine mit Stufenheck
Baujahr
von 1985 bis 1987
Leistung
86 PS / 63 kW – 150 PS / 110 kW
Antrieb
Super Benzin, Normal Benzin, Diesel
BMW 520i (1985 – 1987)
Antrieb
Super Benzin
Hubraum
1.990 cm³
Leistung
95 kW / 129 PS
BMW 525e (1986 – 1987)
Antrieb
Normal Benzin
Hubraum
2.693 cm³
Leistung
90 kW / 122 PS
BMW 525i (1986 – 1987)
Antrieb
Super Benzin
Hubraum
2.494 cm³
Leistung
110 kW / 150 PS
BMW 524d (1986 – 1987)
Antrieb
Diesel
Hubraum
2.443 cm³
Leistung
63 kW / 86 PS
Limousine mit Schrägheck
Baujahr
von 1981 bis 1984
Leistung
125 PS
Antrieb
Super Benzin
BMW 520i (1981 – 1984)
Antrieb
Super Benzin
Hubraum
1.990 cm³
Leistung
125 PS
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