BMW 5er (E39) im Überblick (ab 1995)
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Nach Art des Hauses hat auch der E39 vier Rundscheinwerfer – und liebt Kurven wie sonst keiner.
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Der E39 gilt als letzter klassisch-schöner 5er, denn sein Nachfolger schlug ein ganz neues Design-Kapitel auf.
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Der Touring wollte nie ein Lademeister sein wie das Mercedes T-Modell.
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Gute Kombi: 286 PS starker Achtzylinder im E39 Touring.
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Mit attraktiven - und teuren - Extras lebt der E39 seinen Hang zum Luxus aus.
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Die Steptronic-Automatik ist eine feine Sache. Hebel nach links: Nun schaltet der Fahrer selbst.
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Der M5 ist ein Sportwagen für vier. Er zeigt seine sportlichen Qualitäten äußerlich sehr dezent.
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Das M5-Cockpit zeigt die 400 PS eigentlich nur im Drehzahlmesser. Holz bestellten nur wenige.
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Der drehwillige Achtzylinder des M5 ist Kult. Seinen Verbrauch muss man ihm nachsehen.
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In Kurven wirkt der E39 leichter, als er wirklich ist. Auch hier wirkt das sahnige Fahrwerk.
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Herbst 2000: Können diese Augen lügen? Nein, das Facelift bringt Standlichtringe.
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Die Silhouette der Limousine würzt den verehrten Stil des E34 mit einem Schuss E38-Moderne.
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Die Sechszylinder vom Typ M52 und M54 (ab 2000) sind so richtig BMW: kultiviert kräftig. Vierzylinder? Baut Mercedes.
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Der warme Bariton und die unaufgeregt-lässige Kraft der M62-V8 haben hohes Suchtpotenzial.
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Den Sechszylinder-Dieseln der Baureihe M51 und M57 hat BMW feinste Manieren anerzogen.
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Das sachliche Cockpit serviert Schalter und Hebel genau an der richtigen Stelle.
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Ladevolumen: 410 Liter. Die Heckscheibe klappt separat. Ein Lademeister wie das Mercedes T-Modell wollte der 5er Touring nie sien.
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BMW konstruierte und fertigte den E39 sorgfältig. Es ist ein Auto mit wenigen Schwachstellen, das lange Freude bereiten kann.
Daten im Überblick
Leistung
101 PS – 286 PS
Verbrauch
5 l/100km – 12 l/100km
Hubraum
1.796 cm³ – 4.398 cm³
Grundpreis
29.144 € – 52.970 €
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