BMW 7er (E23) im Überblick (ab 1977)
Die erste 7er Reihe von BMW trat mit dem Marktstart 1977 in große Fußstapfen. Nämlich in die der sportlich angehauchten Oberklassen-Limousine E3.
BMW verkaufte von 1968 bis 1977 genau 222.096 E3. Der Nachfolger E23 verkaufte sich 285.029-mal.
Der E3 wies deutliche Schwächen auf, die BMW mit dem Nachfolger E23 ausbügeln musste, um gegen den Konkurrenten aus Stuttgart zu bestehen.
Der Sechszylinder aus dem E3 hatte sich bereits bewährt und war problemlos auf 3,5 Liter aufzubohren. So entschied BMW, den M30-Motor zunächst auch für den 7er zu verwenden.
Die elektronische Check-Control war eine der wenigen technischen Neuerungen gegenüber dem Vorgänger E3.
Eine weitere technische Neuheit bei den Limousinen von BMW war die Zentralverriegelung.
Eine große, luxuriöse Limousine braucht natürlich viel Chrom. So auch an den Spiegelkappen.
Das massige Heck war nicht unumstritten.
Dringt Wasser in undichte Scheinwerfer des ersten Siebener-BMW, werden die Reflektoren matt.
Der Besitzer dieses Exemplars tauschte das originale Lenkrad gegen ein Nardi-Holzlenkrad.
Das Fünfgang-Getriebe lässt sich sauber durchschalten.
Der BMW-Reihensechszylinder des 7ers mit einer über eine Duplexkette angetriebenen Nockenwelle verbindet Leistung, hohe Laufkultur und angemessenen Verbrauch mit außergewöhnlich langer Haltbarkeit.
Der laufruhige und robuste Sechszylinder schafft bei guter Pflege schon mal 300.000 Kilometer Laufleistung. Da hat dieses Modell noch einiges vor sich.
Selten kommt es zu Rissen im Zylinderkopf, manchmal sind Ventilschaftdichtungen verhärtet, was zu Blaurauch beim Lastwechsel führt. Selbst der Turbomotor im Topmodell BMW 745i entpuppt sich erstaunlich unproblematisch.
Im Cockpit verbreitet das Holzdekor eine hochwertige Atmosphäre.
Siebener-BMW sind ab Modelljahr 1982, zeitgleich also mit dem aerodynamischen Facelift, bemerkenswert gut gegen Rost geschützt.
Grund dafür ist die Senkrecht-Tauchgrundierung.
Zuerst bildet sich Korrosion an den hinteren Radläufen sowie an den Schraubkanten der Kotflügel, ebenso neigen die Wagenheberaufnahmen zum Rostbefall.
Schiebedach- und Heckscheibenrahmen werden ebenfalls häufig von Unterrostungen heimgesucht. Hier beim Kauf genau hingucken, ob die Abläufe vom Schiebedach verstopft sind, oder ob es gar in deren Nähe schon gammelt.
Die Innenausstattungen sind qualitativ hochwertig und somit haltbar.
Die Velourspolsterung ab BMW 733i/732i neigt zum Ausbleichen und vor allem an der Hutablage sowie den hinteren Kopfstützen zum Verlust des feinen Plüschflors.
Für ein sehr gut erhaltenes, frühes Vergasermodell muss man bereits um die 12.000 Euro einplanen. Je nach Motorisierung verlangen die Verkäufer für die Einspritzer zwischen 15.000 und 20.000 Euro.
Daten im Überblick
Leistung
197 PS
Hubraum
3.205 cm³
Leergewicht
1.580 kg
Drehmoment
285 Nm
Bewertungen
Andere wollen wissen, wie du dieses Fahrzeug findest.