BMW i4 (I04) Technische Daten
Foto: Achim Hartmann
Der neue BMW i4 M50, der ein E-Auto – und ein BMW – einer neuen Ära sein soll, stellt sich unserem Test.
Foto: Achim Hartmann
Kurven lassen sich in enormen Geschwindigkeiten entern, neutral durchfahren und schon im Scheitelpunkt mit Vollstrom absalutieren. Im Sport-Modus erlaubt das ESP leichtes Übersteuern.
Foto: Achim Hartmann
Allradgetrieben spurtet der BMW i4 M50 per Launch Control in 3,9 s von 0 auf 100 (ein M4 braucht vierdrei), in 8,5 auf 160 und mit einer Wucht weiter, die bei 225 km/h nur der Limiter stoppen kann.
Foto: Achim Hartmann
68,4 km/h schnell witscht der M50 durch den 18-m-Slalom – schneller als Audi e-tron GT und Tesla Model S. Ein BMW M4 ist aber mit 70,8 km/h doch noch eine andere Nummer in der Fahrdynamik.
Foto: Achim Hartmann
Selbst auf rumpeligen Landstraßen katapultiert der BMW ohne Reifenscharren oder Lenkungszerren voran – auch bei starken Zwischenspurts.
Foto: Achim Hartmann
Der i4 M50 wiegt 2,273 Tonnen – 598 kg mehr als ein mit 1.675 kg auch nicht gerade ranker M4.
Foto: Achim Hartmann
Unter dem Strebentriangel für die Stabilität: der zusätzliche E-Motor für M-Vehemenz.
Foto: Achim Hartmann
Innen wie immer? Fast, bis auf die „B“-Stellung des Wählhebels für Einpedalfahren mit maximaler Rekuperation (195 kW). Vertrackter sortiert sich nun die Bedienung.
Foto: Achim Hartmann
Angenehm tiefe, integrierte Sitzposition vorn.
Foto: Achim Hartmann
Hochwertig oder detailverliebt haben sie kein Anzeigelayout ...
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... der Digital-Instrumente zusammenprogrammiert.
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Das Navi kennt Tausende Ladesäulen, weiß, ob sie frei sind, empfiehlt Sehenswürdigkeiten drum herum und ...
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... berechnet die optimale Ladestopp-Reisestrategie.
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Die Frontkamera erkennt Ampelschaltungen, die das Rekuperationsmanagement dann berücksichtigt.
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... Parkassistent.
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Bei rund 40 Prozent lädt der BMW noch mit 150, bei 55 Prozent nur noch mit knapp 100 kW – um den Akku zu schonen. Mit 36 Minuten für 0 bis 80 Prozent liegt der i4 nicht nur hinter der Theorie, sondern auch dem Audi e-tron GT zurück. Der braucht dafür bei ähnlich großem Akku 22 Minuten.
Foto: Achim Hartmann
Knapp gehaltenes Raumvorkommen für die Fondgäste.
Foto: Achim Hartmann
Die behände Variabilität mit dreiteilig klappender Lehne übernimmt der i4 vom Vierer Gran Coupé.
Foto: Achim Hartmann
Maximal 205 kW Ladeleistung beim Gleichstrom-Schnellladen sollen den i4 reisetauglich machen. Klappt das?
Foto: Achim Hartmann
Schaut auf den ersten Blick nach zwei Doppel-Endrohren aus, links und rechts. Ist aber der Diffusor am Ende des Bodens.
Foto: Achim Hartmann
412 km weit kommt der i4 M50 mit einer Akkuladung, fährt man ihn betont zurückhaltend wie auf der Eco-Runde. Beim Testschnitt von 29,2 kWh/100 km liegt die Reichweite bei 308 km.
Limousine mit Schrägheck
Baujahr
von 2021 bis 2025
Leistung
286 PS / 210 kW – 544 PS / 400 kW
Antrieb
Elektro
Preis
56.500 – 73.700 €
BMW i4 eDrive35 (2022 – 2024)
Antrieb
Elektro
Leistung
210 kW / 286 PS
Preis
56.500 €
BMW i4 eDrive35 (ab 2024)
Antrieb
Elektro
Preis
58.200 €
BMW i4 eDrive40 (2021 – 2024)
Antrieb
Elektro
Leistung
250 kW / 340 PS
Preis
59.800 €
BMW i4 eDrive40 (ab 2024)
Antrieb
Elektro
Preis
61.300 €
BMW i4 M50 (2021 – 2024)
Antrieb
Elektro
Leistung
400 kW / 544 PS
Preis
71.100 €
BMW i4 M50 (2024 – 2025)
Antrieb
Elektro
Leistung
400 kW / 544 PS
Preis
72.100 €
BMW i4 M60 (ab 2025)
Antrieb
Elektro
Preis
73.700 €
BMW i4 xDrive40 (ab 2024)
Antrieb
Elektro
Preis
64.800 €
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