art_start

auto motor und sport Heft 26/2025

Auto Straßenverkehr Heft 13/2021

Sportauto Heft 03/2022

Motor Klassik Heft 12/2025

Youngtimer Heft 07/2024

Motorsport Aktuell 37/2019

MOOVE 01/2024

AUTOKAUF

Polestar

Polestar Logo Sign

https://www.auto-motor-und-sport.de/meine-abonnements/

Zum CEO wurde Volvo-Designer Thomas Ingenlath ernannt, der als Chief-Designer außerdem für die Gestaltung aller Modelle der Volvo-Car-Group zuständig ist. Polestar ist bereits seit Juli 2015 eine hundertprozentige Volvo-Tochter - und es soll auch weiterhin entsprechende Ausstattungs-Pakete für Volvo-Modelle geben. Ursprünglich geht Polestar auf „Polestar Racing“ zurück, ein Rennteam, das 1996 gegründet wurde und heute unter dem Namen „Cyan Racing“ in der WTTC firmiert. Sportlich soll Polestar trotz des elektrischen Antriebs bleiben: „Wir können mit Polestar weltweit High-Performance-Elektroautos in allen Marktsegmenten anbieten“, erklärt Volvo-Chef Håkan Samuelsson. Als erstes Modell kommt 2019 der Polestar 1, ein Plug-in-Hybrid-Coupé mit&nbsp; 600 PS. Die folgenden Modelle sind rein batterieelektrisch angetrieben.&nbsp; Der Polestar 2 (Ende 2019) soll ein Mittelklasseauto werden, der Polstar 3 (2021) ein Crossover.

Im Juli 2017 hat Volvo Polestar zu seiner Elektroauto-Marke und einer eigenständigen Firma gemacht. Die Modelle tragen kein Volvo- sondern ein Polestar-Logo (einn stilisierter Polarstern).

auto motor und sport

Icon

Kaufberatungen, Finanzierungstipps, Fahrzeugchecks

Alles Wichtige über Gebrauchtwagen

Marktübersicht, Finanzierung, Technologie

Alles über Elektroautos

Sportwagen

Newsletter der Redaktion

Die tägliche Portion Auto - gratis als Mail!

Alternative Antriebe

auto motor und sport 26/2025 Coverbild

Heftvorschau spa_2022_03

11/2025, Motor Klassik, Heft, Titel

Youngtimer 07/2024

banner

topmobile

topmobile3

topmobile2

Ford Capri, Polestar 2, Skoda Enyaq Coupé

Skoda Enyaq Coupé, Ford Capri und Polestar 2, AMS Vergleichstest, ams1725

Die Elektroautos Ford Capri, Skoda Enyaq Coupé und Polestar 2 bieten ähnliche Technik, unterscheiden sich aber in Komfort, Fahrdynamik und Raumangebot.

Was können die neuen Strom-Coupés wirklich?

Polestar 2 im Dauertest

Polestar 2, DT, ams1525

Der fahraktive Polestar 2 muss zu oft laden, Langstrecken werden so zur Geduldsprobe. Unsere Bilanz nach über 92.000 km, lesen Sie hier.

Power satt, Reichweite matt, Restwert platt

Polestar 3 im Test

Polestar 3, ET, ams1325

Ist der Polestar 3 mit zwei E-Motoren und großem Akku stark und ausdauernd? Die Antwort auf diese Frage liefert unser Test.

Was kann der E-SUV mit mächtigem 111-kWh-Akku?

Kosten und Realverbrauch 

Polestar 2 Longe Range Dual Motor

Der 63.575 Euro teure Polestar 2 Long Range Dual Motor Performance tritt zum Verbrauchs-Check an.


Polestar 2 Long Range Dual Motor Performance

Polestar 3 Arctic Circle 

Polestar 3 Arctic Circle, Fahrbericht, 02/2025

Rallye-Optik? Klar! Doch auch technisch wurde der Polestar 3 Arctic Circle umgebaut. auto motor und sport darf ihn auf Eis Probe fahren.

Unterwegs im Rallye-SUV mit 910 Nm 

Polestar 2 LongRange Perform

Der 65.275 Euro teure Polestar 2 Long Range Dual Motor Performance tritt zum Verbrauchs-Check an.

Polestar 2 Long Range Dual Motor Performance


BMW i4 & Polestar 2 im Test   

BMW i4, Polestar 2, VT, ams0524

Attraktiv und fahrtalentiert sind beide Mittelklasse-Stromer. Aber welcher macht es besser? Finden wir im Test heraus.

Schicke Mittelklasse-Stromer im Duell

Tesla Model 3 und Polestar 2 im Test

 Tesla Model 3 Max. Reichw, Polestar 2 LR Performance, VT, ams1124

Reichweite gab’s bei Tesla stets reichlich. Ob das restliche Auto jetzt endlich mit der guten Effizienz mithalten kann, zeigt der Test.

Kann Tesla mehr als nur Reichweite?

Polestar 2 Long Range Single Motor

Der 57.490 Euro teure Polestar 2 Long Range Single Motor tritt zum Verbrauchs-Check an.​ 

Polestar 2 Long Range Single Motor


E-Limousinen von Hyundai, Nio & Polestar im Test 

Hyundai Ioniq 5, Polestar 2, VW ID.5, Vergleichstest, ams1722

Wir vergleichen neue elektrische Limousinen aus Fernost: Der Nio ET5 trifft auf seine Konkurrenten Hyundai Ioniq 6 und Polestar 2.


Elektrisches aus China und Korea - was ist besser?

Polestar 4

Neben dem Verzicht auf eine Heckscheibe leistet sich der Polestar 4 eine weitere Eigenheit: Er sortiert sich zwischen dem 2er und dem 3er ein.

Unterwegs im Polestar 4 mit 400 kW

Facelift Polestar 2

Polestar 2 Facelift

Beim Facelift kriegt der Polestar 2 eine neue Front und die Motoren wandern an die Hinterachse. Wir haben eine Runde im überarbeiteten Modell gedreht.

Motor nach hinten, Reichweite rauf

Kosten und Realverbrauch

Polestar 2 Long Range Performance

Der 62.470 Euro teure Polestar 2 Performance Upgrade tritt zum Verbrauchs-Check an. Wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 28,4 kWh ermittelt.   

Polestar 2 Performance Upgrade

Polestar 2 BST Edition 270

Elektroauto, Fahrspaß und Emotion – das passt gut zusammen. Wie gut beweist der Polestar 2 BST Edition 270.

Per Klick handlicher und williger

VW ID.5 gegen Hyundai Ioniq 5 & Polestar 2 im Test

Einmotorige Stromer kosten weniger, schaffen mehr Reichweite und sind trotzdem dynamisch. Wer bietet das bessere Konzept?

Was können die einmotorigen Stromer?

Polestar 2 Arctic Circle

02/2022, Polestar 2 Arctic Circle

Elektromobilität, Eiseskälte und Rallyesport. Wir waren mit dem 350 kW starken Polestar 2 Arctic Circle am nördlichen Polarkreis. 

Am Pol der Star

BMW Alpina B8 Gran Coupé und Polestar 1 im Test

BMW Alpina B8 Gran Coupe, Polestar 1, Vergleichstest, spa0122

Zwei Charakter-Coupés mit über 600 PS aus unterschiedlichen Antriebskonzepten im Vergleich. V8 oder Hybrid – wer überzeugt mehr?

Power-Hybrid gegen Biturbo-V8

Polestar 2 Basismodell

Polestar 2 Fahrbericht

Gegenüber den 408 PS des Modell 2 kommen einem die 230 PS schon mikrig vor. Die Realität sieht anders aus. Wir sind ihn gefahren.

So fährt der E-Crossover mit Frontantrieb

Polestar 2, Tesla Model 3

Polestar 2, Tesla Model 3, Vergleichstest, ams1121

Fahrspaß ist keine Frage des Antriebs, wie Polestar 2 und Tesla Model 3 beweisen. Welche E-Limousine bildet die bessere Mittelklasse?

Die neue elektrische Mittelklasse

BMW i8 Coupé trifft Polestar 1

BMW i8 Coupé, Polestar 1, ams 0121

Vor sechs Jahren elektrisierte BMW mit dem i8 die Sportwagenwelt. Nun folgt mit dem Polestar 1 der nächste Revoluzzer. Impression.

Polestar Tests

Tests

Was können die neuen Strom-Coupés wirklich?

Power satt, Reichweite matt, Restwert platt

Was kann der E-SUV mit mächtigem 111-kWh-Akku?

Polestar 2 Long Range Dual Motor Performance

Unterwegs im Rallye-SUV mit 910 Nm

Polestar 2 Long Range Dual Motor Performance

Schicke Mittelklasse-Stromer im Duell

Kann Tesla mehr als nur Reichweite?

Polestar 2 Long Range Single Motor

Elektrisches aus China und Korea - was ist besser?

Unterwegs im Polestar 4 mit 400 kW

Motor nach hinten, Reichweite rauf

Polestar 2 Performance Upgrade

Per Klick handlicher und williger

Was können die einmotorigen Stromer?

Am Pol der Star

Power-Hybrid gegen Biturbo-V8

So fährt der E-Crossover mit Frontantrieb

Die neue elektrische Mittelklasse

Wegweisend oder Science-Fiction?