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VW T3 Technische Daten

VW Bus T3 1979 - 1992

Der VW T3 Syncro eroberte mit seinen Besitzern die Welt. Wir waren mit dem Abenteuer-Youngtimer unterwegs und geben Tipps zum Kauf.

Gebaut wurde der Syncro in den Jahren 1984 bis 1992 insgesamt 45.478 mal. Wir durften ein ganz besonderes Einzelstück aus dem Jahre 1987 fahren.

Solch ein Sahnestück wünscht sich jeder Gebrauchtwagen-Käufer, doch dieser knallrote Syncro ist unverkäuflich. Das übliche Schicksal blieb unserem Fotomodell erspart.

Als unser Fotomodell "Magma" vom Band lief, war der VW-Bus schon ein moderner Klassiker.

Der Syncro-Allradantrieb wurde von Steyr-Daimler-Puch entwickelt und gebaut, auch die Endmontage mit den von VW zugelieferten Teilen erfolgte in Graz.

Bergehilfe: zeitgenössische Seilwinde, an Rollenfenster dachte damals offenbar noch niemand.

Dieses Armaturenbrett verdient noch seinen Namen. Die betont nutzfahrzeugmäßige Ausrichtung des VW-Bus-Cockpits endete mit dem T3.

Gut geschützt: fetter Überrollbügel mit montierten Arbeitsscheinwerfern auf der T3-Pritsche.

Feines Teil: der damals brandneue Wasserboxer begeisterte die Fans mit seiner Leistungsentfaltung und beschäftigt heutige Besitzer mit ellenlangen Kühlleitungen.

Rückblick: Der erste Allrad-Prototyp krabbelte noch im T2-Gewand

Mit manuell zuschaltbarer Vorderachse war der T2-Allrad extrem geländegängig. Fünf Prototypen wurden 1978 gebaut.

Der T3-Syncro bekam einen Steyr-Allradantrieb mit Viskokupplung

Der T4 Syncro kam 1993 auf den Markt

Die Bodenfreiheit des T4 fiel etwas geringer als beim T3 aus

Einer der T2-Prototypen aus den 1970er-Jahren

Dieser Allrad-T2 kam mit einem Westalia-Wohnausbau und Hubdach

16-Zoll Michelin-Sandreifen zeugen vom Afrika-Einsatz des Prototypen

Ungleich komfortabler: Der T5 4Motion, hier bei einer Erprobungsfahrt in Marokko

Generationentreffen: Zwei Syncros im Duett

Der T2-Prototyp ist immer noch rüstig

1996 debütierte der TDI-Motor im T4 Syncro

Der T2-Großvater hatte noch einen luftgekühlten Boxer im Heck

70 PS holte der Allrad-Prototyp aus zwei Liter Hubraum

Der erste Syncro-TDI kam dagegen auf 102 PS

Der Allrad-Prototyp hatte ein Viergang-Halbautomatikgetriebe mit Drehmomentwandler

Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 80 km/h

Die T4B-Baureihe startete 1996

Die meisten T3-Syncro kamen mit der Carat-Doppelscheinwerferanlage

Die 16-Zoll-Version des Syncro hatte erheblich mehr Bodenfreiheit

Weniger als 5000 Stück vom 16-Zoll-T3-Syncro wurden gebaut

Schnee im Alter: Seine ersten Kilometer machte der Allrad Prototyp dagegen in der algerischen Sahara

Die Steigfähigkeit des T2-Prototypen lag bei 94 Prozent

Hinten der T3 16-Zoll, im Vordergrund der T2 Prototyp umrahmt vom T4B-Syncro und dem 2010er-Faceliftmodell des T5

Hier ist gut sichtbar, wie groß im Vergleich die Bodenfreiheit des 16-Zoll-T3 war

VW-Bus früher: Spartanisches Cockpit und ellenlanger Schalthebel

VW Bus ganz früher: Zusatzhebel und Extra-Instrumente im T2-Allrad-Prototyp

Schon Pkw-mäßiger: Komfortabler Innenraum des T4 Syncro

Die Viskokupplung für den Allrad arbeitet rein mechanisch

Die Allradversion des T3 wurde in Österreich bei Steyr gebaut

T5 Extrem: Seikel rüstet den VW für harten Geländeeinsatz auf

Alleskönner: Der T3 Syncro war mit Achssperren zu haben

Auf Rekordfahrt: Der T4 durchquerte in 15 Tagen den amerikanischen Kontinent von Alaska bis Feuerland

Die Rekordfahrt legte den Grundstein für das Sondermodell Panamericana

Schöner Wohnen: Leicht benutzter Innenraum des T2-Prototypen

Übersichtlich: Zuschaltung der Vorderachse

Echt Proto: Die Beschriftung war noch Handarbeit

Charakteristisch: Stehende Pedalerie im T2

Unübersehbar: Bedienungshinweis für das Halbautomatikgetriebe

Herumgekommen: Der T2 Prototyp hat fast 50.000 Kilometer hinter sich gebracht

Sitzkomfort: Veloursitzbezüge im Cordhosen-Look

Liegefläche: Beim T2 Prototypen schlief man über dem Motor

Griffbereit: Das Ersatzrad fand innen Platz

Im Eilbetrieb: T3 Syncro 16-Zoll als Doppelkabiner-Pritsche

Aufbau

Baujahr

Preis (€)

Limousine mit Schrägheck

Baujahr

von 1986 bis 1992

Leistung

112 PS / 82 kW – 165 PS / 121 kW

Antrieb

Super Benzin

Preis

21.749 DM

VW Caravelle Oettinger wbx 6 (1986 – 1990)

Antrieb

Super Benzin

Hubraum

3.164 cm³

Leistung

121 kW / 165 PS

VW Caravelle Syncro (1987 – 1992)

Antrieb

Super Benzin

Hubraum

2.109 cm³

Leistung

82 kW / 112 PS

Preis

21.749 DM

VW Joker Wohnmobil (1986 – 1990)

Antrieb

Super Benzin

Hubraum

2.109 cm³

Leistung

82 kW / 112 PS

Van

Baujahr

von 1979 bis 1992

Leistung

70 PS

Antrieb

Normal Benzin, Diesel

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