Die "Elferisierung" bei Porsche Motorsport geht weiter. Nachdem jüngst der eingestampfte GT4-Cayman durch den Porsche 911 GT4 R ersetzt wurde, ist nun die Basis dran. Die Kundensport-Abteilung stellte am Mittwoch (26.8.) einen neuen Einstiegs-Rennwagen vor. Der Porsche 911 Challenge soll das kommerzielle Programm abrunden sowie eine Pipeline hoch bis zum Nordschleifen- und Le-Mans-Sieger 911 GT3.R formen. Für den 911 Challenge setzten die Ingenieure größtenteils auf Serientechnik.
Als Absprungbasis dient der Straßen-GT3. Porsche übernahm unter anderem die Aerodynamik, das Siebengang-PDK-Getriebe, das GT3-RS-Lenkrad mit erweiterten Motorsport-Funktionen und die Klimaanlage. Verstellbare Fahrhilfen wie ABS, Traktionskontrolle und das elektronische Stabilitätsprogramm ESC unterstützen Motorsport-Rookies ebenso wie variable Fahrdynamiksysteme. Hierzu zählt auch das mehrfach einstellbare Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+).
Größtenteils gleich ist natürlich ebenfalls das boxende Herz, allerdings gibt es einen feinen Unterschied. Der Vier-Liter-Sechszylinder erreicht als Sportler eine Höchstleistung von 379 kW (515 PS) bei 8.500 Umdrehungen pro Minute. Der Straßenbruder kann fünf PS weniger abrufen. Beide teilen sich die Maximaldrehzahl von 9.000/min.
Garagentor auf für den Porsche 911 Challenge: Nicht nur die Optik ist ganz nahe am Straßen-911-GT3.
Voraussetzungen für die Rennstrecke
Während der angepasste Endschalldämpfer ebenso über einen Katalysator verfügt, flog der Partikelfilter raus. Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe kann wahlweise automatisch oder durch manuelles Schalten über Wippen am Lenkrad genutzt werden. Im Bereich des Fahrwerks findet sich derweil eine größere Mischung aus Serien- und Sportbauteilen.
Die Stoßdämpfer arbeiten anhand einer rennsportspezifischen Kennlinie. Der Querstabilisator aus der Serie kann dreifach eingestellt werden. 18-Zoll-Felgen mit serienmäßiger Fünf-Loch-Anbindung und die Rennbremsanlage mit Stahlbremsscheiben (vorn/hinten 380 mm Durchmesser) beruhen auf der Technik des GT4-Bruders.
Wer, verständlicherweise, mal dank Hardcore-Motorsport-Technik Eindruck schinden will, sollte die Drei-Stempel-Lufthebeanlage, die FIA-zertifizierte Regenleuchte (deutlich heller, als man denkt!) und die integrierten Schnellverschlüsse der Front vorführen. Außerdem kann der Heckflügel mechanisch über vier unterschiedliche Anstellwinkel justiert werden.
Symbolisch für das ganze Auto wurde das klassische Lenkrad aus dem GT3 RS um Rennfunktionen erweitert.
Preisvergleich mit Straßengegenstück
Sollte das nicht reichen, wird der Blick ins Cockpit die letzten Zweifel an der Ernsthaftigkeit ausräumen. Befreit von unnötigen Dämmmaterialien, Teppichen und Verkleidungen herrscht dort purer Minimalismus. Maximalismus beschreibt parallel die Sicherheitsvorkehrungen: Der eingeschweißte Überrollkäfig, ein 110 Liter großer FT3-Tank, der einstellbare Rennschalensitz mit Sechspunktgurt und ein Feuerlöschsystem helfen aus, wenn Grenzen überschritten wurden.
Wenig überraschend kostet das alles die Straßenzulassung. Stattdessen sollen sich die bereits zum Verkauf stehenden 911 Challenge ab der Saison 2027 zunächst in Porsche-eigenen Markenpokalen austoben. Die Begründer des modernen Kundensports haben ein globales Serien-Netzwerk aufgebaut, das deutlich über die bekannten Carrera-Cups hinausgeht. Wenn die Nachfrage für die Eigenformate gedeckt ist, wird Porsche Kunden mit anderen Einsatzplänen bedienen.
Die Chancen stehen gut, dass der 911 Challenge künftig zum Dauergast der Nordschleifen-Rennserien – inklusive 24-Stunden-Rennen – wird. Zudem werden sich ähnliche Serienformate auf der ganzen Welt ganz genau den Newcomer für künftige Ausschreibungen anschauen. Und wie viel kostet er nun? 208.800 Euro zuzüglich länderspezifischer Mehrwertsteuer! Als Vergleich: Die Porsche-Webseite veranschlagt 211.200 Euro inkl. MwSt. für den Straßen-GT3.
Anfangs wird der 911 Challenge in kleineren Formaten antreten. Später sind Einsätze auf größeren Bühnen recht wahrscheinlich.
Günstigere Alternative zum Kauf
Wie im Alltag muss man als Fahrer jedoch nicht unbedingt ein komplettes Auto kaufen. Viele Rennteams haben sich darauf spezialisiert, Renner samt Service zu vermieten. Für eine gewisse Summe bekommt der Kunde so Fahrzeit gestellt. Um alles andere wie Mechaniker, Ingenieure oder auch, vermeintlich banal, Betriebsmittel kümmern sich die Anbieter. Häufig gehören Fahrer-Coaches zum Umfang, die über Daten und Onboards Hilfestellung leisten. Pro Rennen können die Kosten ins Fünfstellige springen.
Porsche-Motorsportchef Thomas Laudenbach kennt das Business natürlich bestens. Er vertraut auf einen funktionierenden Markt und erfreut sich interner Skaleneffekte: "Die GT3-Modelle prägen seit ihrer Einführung das Selbstverständnis von Porsche als Sportwagenhersteller wie kaum eine andere Fahrzeugfamilie. Sie werden im Schulterschluss mit dem Motorsport gedacht und entwickelt."
Michael Dreiser, Leiter Vertrieb Porsche Motorsport, resümiert zum neuen Baby: "Der 911 Challenge überträgt das Fahrerlebnis des 911 GT3 so direkt wie nie zuvor in den Kundensport. Fahrer finden sich ohne lange Eingewöhnungszeit zurecht und können ihre ersten Rennstreckenkilometer auf einem vertrauten Fahrzeugkonzept absolvieren. Wir verfolgen hier ein Prinzip, das bis in die 1960er-Jahre zurückgeht: Unsere Kunden erhalten ein einsatzbereites Rennfahrzeug inklusive Motorsport-Sicherheitstechnik, Datenerfassung, Ersatzteilsupport und technischer Dokumentation."
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