Cupra Raval VZ Erster Fahrtest: Kein Krawall im Raval

Nicht weniger als "den Beginn einer neuen Ära" ruft Cupra zur Einführung des Raval aus – kleiner haben sie es gerade nicht in Spanien. Aber tatsächlich ist der 4,05 Meter lange Kompakte der erste Vertreter der drei kleinen MEB+-Modelle mit Frontantrieb aus dem VW-Konzern, der auf die Straßen rollt.

226 Elektro-PS vorerst nur im Raval

Die sollen sich ja insbesondere dadurch auszeichnen, dass sie schon für deutlich unter 30.000 Euro zu bekommen sind. Doch Cupra betont zum ersten Fahrtermin nicht die Erschwinglichkeit des Raval (Basismodell ab etwa 26.000 Euro), sondern – natürlich – seine dynamischen Fähigkeiten und stellt uns bewusst das Topmodell VZ mit 166 kW/226 PS zur Verfügung. Diese Leistungsstufe bleibt vorerst den Spaniern vorbehalten, während die Varianten mit 85, 99 und 155 kW zum Marktstart auch bei den Konzern-Cousins VW ID. Polo und Skoda Epiq zum Einsatz kommen, ebenso die beiden Akkugrößen (37 kWh/LFP und 52 kWh/NMC).

Das Raval-Design wirkt gleichermaßen vertraut und markentypisch: Die Grundform erinnert an den größeren Tavascan und verfügt grundsätzlich über ein gegenüber der Plattform-Basis modifiziertes Sportfahrwerk (10 Millimeter breitere Spur, Karosserie 15 Millimeter tiefer). Im Falle der Topversion oder als Extra kommen bis zu 19 Zoll große Aluräder dazu, die den dynamischen Auftritt unterstreichen sollen.

Dabei hat der VZ das gar nicht nötig. Mit einem Drehmoment von maximal 290 Newtonmetern beschleunigt der 1,6-Tonner so nachdrücklich, dass man unabhängig von der Sitzposition die sogenannten Cup-Bucket-Sitze noch intensiver kennenlernt. Deren Ausformung ermöglicht eine angenehme Abstützung und guten Seitenhalt, ohne Ein- und Ausstieg unnötig zu behindern.

Zivilisiert statt kompromisslos

Trotz Frontantrieb bringt der Raval seine Power auf trockenem Untergrund durchaus zivilisiert auf die Straße, dank Sperrdifferenzial fast ohne Schlupf und vor allem ohne lästiges Zerren in der Lenkung. Letztere gefällt mit angenehmem Ansprechen, passender Betätigungskraft und hoher Präzision beim Einlenken – das passt. Zudem haben die Cupra-Ingenieure erfolgreich der Versuchung widerstanden, aus der harmonisch abgestimmten Basis einen demonstrativ kompromisslosen E-Heizer zu machen – schöne Grüße an den Mini E JCW!

Dazu trägt auch das hier serienmäßige DCC-Fahrwerk bei, das selbst in der Comfort-Stufe, die ihren Namen auch verdient, flotte Kurventempi ohne übermäßige Seitenneigung ermöglicht. Von dieser harmonischen Abstimmung profitieren auch die Fondpassagiere, die bei Zweier-Besetzung der Rückbank angenehme Platzverhältnisse vorfinden. Lediglich die ansteigende Fensterlinie schränkt das gute Raumgefühl subjektiv etwas ein.

Fazit