Ford Capri (3. Generation) im Überblick (ab 1978)

Der nur 1,15 Meter hohe Turbo-Capri von Zakspeed war fünf Jahre lang im Motorsport erfolgreich.

Am Steuer saßen mit Hans Heyer, Klaus Ludwig und Harald Ertl Meister ihres Fachs.

Zakspeed hatte mit dem Turbo-Cabrio ein leichtes, starkes und aerodynamisch ausbalanciertes Auto gebaut.

Die Aerodynamik war das Ergebnis einer Forschungsarbeit.

Batterie und Tank im Heck. Gut sichtbar ist auch ein Teil des Rohrrahmens.

Bei Regenrennen konnte es sein, dass die Fahrer im Cockpit nass wurden.

Hier schraubt der Chef selbst: Erich Zakowski und ein schneller Kerzenwechsel am BDA-Vierzylinder.

Die Basis für den Motor bildet ein Graugussblock des britischen BD-Vierzylinders von Ford.

Das Grundgerüst für den Renn-Capri bilden 70 Meter Leichtmetallrohre.

Die Breite des Heckflügels sorgte für Diskussionen.

Der Capri forderte BMW und Porsche heraus.

Von 1978 bis 1983 war der Turbo-Capri in Rennen erfolgreich.