Mercedes SLK (R170) Technische Daten
Foto: Beate Jeske
Foto: D. Eisele
Yellowstone 685 – die Farbe war für Mercedes 1996 so mutig wie das Auto: ein kompakter Roadster als Antwort auf den Mazda MX-5 sowie in Konkurrenz zu BMW Z3 und Porsche Boxster.
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Die Basis kam von der ersten C-Klasse W 202. Dass man das nicht sieht, ist ein Verdienst des Designers Michael Mauer, der heute bei VW und Porsche das Deisgn entscheidend mitgestaltet.
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Spektakulär war am SLK vor allem das Variodach. Damit verwandelt sich der Zweisitzer innerhalb von 25 Sekunden von einem Cabrio in ein Coupé.
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Andere Hersteller nahmen sich das Konzept des Blechdach-Cabrios zum Vorbild, keiner schaffte es, das Heck so schlank zu halten wie Mercedes beim SLK.
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Einen technischen Zweck haben die Powerdomes auf der Motorhaube nicht, sie zitieren die Historie (300 SL) und strecken die Haube optisch ein wenig.
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Tatsächlich ist der SLK recht kurz: vier Meter bei 2,40 Meter Radstand. Das Maß hat er mit dem Flügeltürer gemeinsam.
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Schlicht-schönes Heck mit Rückleuchten in Zipfelmützenform.
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Der SLK erreicht beeindruckende Kurvengeschwindigkeiten, bleibt dabei immer beherrschbar und stabil. Ausfallschritte unterbindet das ASR, ab dem Facelift 2000 ist ein ESP serienmäßig.
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Mit Stahlrohren verstärkte A-Säulen und Überrollbügel hinter den Sitzen sollen die Passagiere bei einem Überschlag schützen. Die Karosserie ist sehr steif.
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Das Dach funktioniert auch nach über 20 Jahren noch problemlos.
Foto: D. Eisele
Ob die Mütze dicht ist, zeigt ein Besuch in der Waschstraße.
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Eine Stärke des festen Dachs sind die geringen Windgeräusche. Auf der Autobahn ist der SLK so leise wie ein Coupé.
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Mit Kompressormotor klingt der SLK 230 zwar recht gewöhnlich, entwickelt jedoch ziemlich viel Temperament: in gut sieben Sekunden geht es von null auf 100 km/h. Erst bei 231 km/h endet die Beschleunigung.
Foto: D. Eisele
Mit montiertem Windschott ist es kein Problem, offen bis zu 180 km/h schnell zu fahren.
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Carbon-Dekorfolie und helle Instrumentenskalen sorgen für Abstand zu den Limousinen.
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Kenner kaufen den SLK mit Schaltgetriebe. Es schaltet sich auf kurzen Wegen und präzise, der Motor reagiert spontaner aufs Gas als bei der Automatik. Die hat übrigens auch fünf Gänge.
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Besonders drehfreudig ist der Motor nicht, bei 5.300/min erreicht er seine Nennleistung von 193 PS. Dafür zieht er ab 2.000/min ziemlich gut.
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War ein kostenloses Extra: Cupholder zum Ausziehen.
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Der Softlack auf der Mittelkonsole blättert ab. Eine Handbremse gab es bei Mercedes sonst nur noch beim W 201 und beim G-Modell.
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Ist das Dach offen, bleiben von 348 Liter Kofferraumvolumen noch 145 übrig.
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War defekt: Weil auf dem Relais K40 die Sicherungen für Anlasser und Benzinpumpe sitzen, hat eine kaputte Lötstelle das Auto lahmgelegt. Das Teil war schnell lieferbar und eingebaut.
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Generell können Steuergeräte und Relais spontan rätselhafte Fehler verursachen. Ein typischer (und harmloser) Defekt ist, dass der SLK beim Abschließen nur auf einer Seite blinkt.
Foto: D. Eisele
Rost entsteht meist zuerst an den Übergängen von Kunstoff- zu Blechteilen. Die Spaltmaße sollten korrekt verlaufen.
Cabrio / Roadster
Baujahr
von 1996 bis 2004
Leistung
136 PS / 100 kW – 354 PS / 260 kW
Antrieb
Super Benzin
Preis
29.121 – 58.116 €
Mercedes SLK 200 (1996 – 2000)
Antrieb
Super Benzin
Hubraum
1.998 cm³
Leistung
100 kW / 136 PS
Preis
29.121 €
Mercedes SLK 200 Kompressor (2000 – 2004)
Antrieb
Super Benzin
Hubraum
1.998 cm³
Leistung
120 kW / 163 PS
Preis
32.248 €
Mercedes SLK 230 Kompressor (1996 – 2000)
Antrieb
Super Benzin
Hubraum
2.295 cm³
Leistung
142 kW / 193 PS
Preis
33.094 €
Mercedes SLK 230 Kompressor (1998 – 2000)
Antrieb
Super Benzin
Hubraum
2.295 cm³
Leistung
142 kW / 193 PS
Preis
35.645 €
Mercedes SLK 230 Kompressor (2000 – 2004)
Antrieb
Super Benzin
Hubraum
2.295 cm³
Leistung
145 kW / 197 PS
Preis
35.148 €
Mercedes SLK 32 AMG (2000 – 2004)
Antrieb
Super Benzin
Hubraum
3.199 cm³
Leistung
260 kW / 354 PS
Preis
58.116 €
Mercedes SLK 320 (2000 – 2004)
Antrieb
Super Benzin
Hubraum
3.199 cm³
Leistung
160 kW / 218 PS
Preis
41.296 €
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