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Toyota GR86 Technische Daten

Hot Lap Hockenheim: Toyota GR86 Raeder Motorsport

Toyota GR86 — Klar, es geht immer mehr, doch wenn man definieren müsste, wie viel Sportwagen man wirklich braucht, dann kommt der Toyota GR86 der Idealvorstellung sehr nah.

Toyota GR86 — Wenn es auf Zeit und nicht nur zum Fahrspaß auf die Nordschleife gehen soll, empfiehlt es sich, das agile Eigenlenkverhalten mittels Korrekturen des Reifenfülldrucks etwas zu beruhigen. An der Hinterachse wurde der Fülldruck der Reifen dementsprechend leicht abgesenkt.

Toyota GR86 — Während der GR86 in 27,4 s auf 200 km/h spurtet, benötigte der GT86 dafür 32,3 Sekunden – der BRZ Final Edition sogar 35,3 Sekunden.

Toyota GR86 — Das Handmoment der EPS-Lenkung ist zwar etwas geringer als bei der GT86-Lenkung...

Toyota GR86 — ... die neue Lenkung (Lenkübersetzung 13,5:1) überzeugt trotzdem mit präziser Rückmeldung aus der Mittellage heraus.

Toyota GR86 — Trotz seines modifizierten Fahrwerks und seiner um 50 Prozent verwindungssteiferen Karosseriekonstruktion kann der GR86 die Querbeschleunigungswerte der Vorgängermodelle GT86 sowie Subaru BRZ Final Edition mit 1,25 g nur minimal toppen.

Toyota GR86 — Egal ob bei Lastwechseln oder unter Last: Der GR86 bleibt am Limit jederzeit sehr gut beherrschbar.

Toyota GR86 — Der Hecktriebler demonstriert jederzeit, dass man auch mit wenig Leistung auf der Nordschleife sehr viel Freude haben kann.

Toyota GR86 — Vor allem in den engen Ecken von Hockenheim bringt die agilere Abstimmung einen Zeitvorteil.

Toyota GR86 — Mit GR86-Optionspaket trägt das Coupé mattschwarze 18-Zoll-Räder mit Michelin-Pilot-Sport-4-Reifen.

Toyota GR86 — Drehzahlsüchtig: Der Boxer dreht bis 7.500 Touren.

Toyota GR86 — Dank der tiefen Sitzposition in den Sportsitzen finden auch Großgewachsene mit Helm locker Platz.

Toyota GR86 — Zu den Highlights gehören eine mechanische Handbremse, drei Pedale, sowie eine knackige Handschaltung.

Toyota GR86 — Das Display hat im Track-Modus Anzeigen für Gang, Drehzahl, Öl- und Wassertemperatur.

Toyota GR86 — Mit keinem anderen Sportler erlernt man die Kunst, eine instabile Hinterachse im Drift zu halten, so einfach.

Toyota GR86 — Der Kofferraum ist so konstruiert, dass bei umgeklappten Rücksitzen vier Räder Platz finden. Laut Toyota „für alle, die ihren GR86 beim Besuch eines Trackdays vor Ort auf Semislicks umrüsten möchten“.

Toyota GR86 — Egal ob Landstraße oder Nordschleife, der GR86 macht aus wenig viel.

Toyota GR86 — Anders als dem Vorgängertriebwerk im Subaru BRZ Final Edition (20 PS Minderleistung) gelingt dem 2,4-Liter bei der Leistungsmessung nahezu eine Punktlandung...

Toyota GR86 — ... mit 234 PS bei 6.960/min wurde die Werksangabe um ein PS verfehlt, das liegt locker in der Messtoleranz des Prüfstands.

Toyota GR86 — Selten hat der Nordschleifenbesuch mit so wenig Leistung so viel Spaß gemacht. Egal ob Einsteiger oder Ringkenner, im Toyota GR86 kommen alle Sportfahrer voll auf ihre Kosten.

Toyota GR86 — Der Hinterradantrieb, das niedrige Gewicht, der hochdrehende Boxer-Sauger, die drei Pedale, die knackige Handschaltung, die mechanische Handbremse und nicht zuletzt das agile Fahrverhalten kann man in der heutigen Zeit nicht genug feiern. Das GR86-Motto: So analog wie möglich, so digital wie nötig.

Aufbau

Baujahr

Preis (€)

Coupé / Sportwagen

Baujahr

von 2022 bis 2025

Leistung

235 PS / 172 kW

Antrieb

Super Benzin

Preis

35.490 €

Toyota GR86 (2022 – 2025)

Antrieb

Super Benzin

Hubraum

2.387 cm³

Leistung

172 kW / 235 PS

Preis

35.490 €

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