Toyota GR86 im Überblick (ab 2022)
...
Foto: Hans-Dieter Seufert
Klar, es geht immer mehr, doch wenn man definieren müsste, wie viel Sportwagen man wirklich braucht, dann kommt der Toyota GR86 der Idealvorstellung sehr nah.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Wenn es auf Zeit und nicht nur zum Fahrspaß auf die Nordschleife gehen soll, empfiehlt es sich, das agile Eigenlenkverhalten mittels Korrekturen des Reifenfülldrucks etwas zu beruhigen. An der Hinterachse wurde der Fülldruck der Reifen dementsprechend leicht abgesenkt.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Während der GR86 in 27,4 s auf 200 km/h spurtet, benötigte der GT86 dafür 32,3 Sekunden – der BRZ Final Edition sogar 35,3 Sekunden.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Das Handmoment der EPS-Lenkung ist zwar etwas geringer als bei der GT86-Lenkung...
Foto: Hans-Dieter Seufert
... die neue Lenkung (Lenkübersetzung 13,5:1) überzeugt trotzdem mit präziser Rückmeldung aus der Mittellage heraus.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Trotz seines modifizierten Fahrwerks und seiner um 50 Prozent verwindungssteiferen Karosseriekonstruktion kann der GR86 die Querbeschleunigungswerte der Vorgängermodelle GT86 sowie Subaru BRZ Final Edition mit 1,25 g nur minimal toppen.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Egal ob bei Lastwechseln oder unter Last: Der GR86 bleibt am Limit jederzeit sehr gut beherrschbar.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Der Hecktriebler demonstriert jederzeit, dass man auch mit wenig Leistung auf der Nordschleife sehr viel Freude haben kann.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Vor allem in den engen Ecken von Hockenheim bringt die agilere Abstimmung einen Zeitvorteil.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Mit GR86-Optionspaket trägt das Coupé mattschwarze 18-Zoll-Räder mit Michelin-Pilot-Sport-4-Reifen.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Drehzahlsüchtig: Der Boxer dreht bis 7.500 Touren.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Dank der tiefen Sitzposition in den Sportsitzen finden auch Großgewachsene mit Helm locker Platz.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Zu den Highlights gehören eine mechanische Handbremse, drei Pedale, sowie eine knackige Handschaltung.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Das Display hat im Track-Modus Anzeigen für Gang, Drehzahl, Öl- und Wassertemperatur.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Mit keinem anderen Sportler erlernt man die Kunst, eine instabile Hinterachse im Drift zu halten, so einfach.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Der Kofferraum ist so konstruiert, dass bei umgeklappten Rücksitzen vier Räder Platz finden. Laut Toyota „für alle, die ihren GR86 beim Besuch eines Trackdays vor Ort auf Semislicks umrüsten möchten“.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Egal ob Landstraße oder Nordschleife, der GR86 macht aus wenig viel.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Anders als dem Vorgängertriebwerk im Subaru BRZ Final Edition (20 PS Minderleistung) gelingt dem 2,4-Liter bei der Leistungsmessung nahezu eine Punktlandung...
Foto: Hans-Dieter Seufert
... mit 234 PS bei 6.960/min wurde die Werksangabe um ein PS verfehlt, das liegt locker in der Messtoleranz des Prüfstands.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Selten hat der Nordschleifenbesuch mit so wenig Leistung so viel Spaß gemacht. Egal ob Einsteiger oder Ringkenner, im Toyota GR86 kommen alle Sportfahrer voll auf ihre Kosten.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Der Hinterradantrieb, das niedrige Gewicht, der hochdrehende Boxer-Sauger, die drei Pedale, die knackige Handschaltung, die mechanische Handbremse und nicht zuletzt das agile Fahrverhalten kann man in der heutigen Zeit nicht genug feiern. Das GR86-Motto: So analog wie möglich, so digital wie nötig.
Daten im Überblick
Leistung
235 PS
Hubraum
2.387 cm³
Grundpreis
40.380 €
Leergewicht
1.371 kg
Bewertungen
Community
Sei der Erste!
Noch keine Bewertungen
Sei der Erste!
Redaktion
2 Bewertungen
2,3/5
2 Bewertungen
Deine Meinung zählt