Mercedes EQC (N293) im Überblick (ab 2019)

Zusammen mit dem Mini zählte der Mercedes EQC zu den ersten vollelektrischen Dauertestwagen im auto motor und sport-Fuhrpark. Kaum erst hat der dunkelblaue EQS seinen Dienst als Jahres-Dauertestwagen bei auto motor und sport angetreten, ist er schon wieder weg. .

Gelobt werden mehrfach der spontane, kraftvolle Antritt, das mühelose Beschleunigen und den seidig-leisen Lauf der beiden Asynchronmotoren.

Der hohe Antriebskomfort fiel in diesem Mercedes-SUV möglicherweise deswegen so besonders auf, weil sich das Fahrwerk als wenig ausgewogen erwies.

Auch das Fahrassistenz-Paket (1.930 Euro) überzeugte bei Fahrversuchen.

„Vor allem beim Langsamfahren agiert das Mercedes-Fahrwerk viel zu polterig.“ Luca Leicht, Online- Redakteur

„Die per Paddel einstellbare Rekuperation bringt viel Fahrspaß in den EQC“. Jonas Greiner, Multimedia-Redakteur.

Der komplette Antrieb mit zwei Motoren und der 80-kWh-Batterie zeigte nach einem Jahr und rund 30.000 km keinerlei Ermüdungserscheinungen.

Das MBUX mit seiner ausgefeilten Spracherkennung gefällt auch in diesem Mercedes, nicht so die sehr fummeligen Lenkradtasten.

„Innen ist der EQC sehr bequem und hochwertig gemacht. Das überzeugt“. Jörn Thomas, Chefreporter.

Der E-Fahrer wird mit reichlichen Infos verwöhnt, ...

... hier der Verbrauch.

Mit maximal 110 kW zapft der EQC elektrische Energie in seinen 80-kWh-Akku, keine Glanzleistung.

Unter dem Ladeboden verbirgt sich ein Zusatzfach für Kleinkram, der sonst im Kofferraum rumfliegt.

Von null auf 100 geht der EQS in 4,7 Sekunden bis zum elektronisch festgelegten Topspeed von 180 km/h.

Auf wenig Gegenliebe stieß auch die mäßige Ladeleistung.

Beim Heizungstest auf der Alb wärmt der EQC standesgemäß.